Élasticité-prix de la demande d'essence

On pourrait penser à plusieurs façons de réduire la consommation de carburant en réponse à la hausse des prix. Par exemple, les gens peuvent faire du covoiturage pour aller au travail ou à l'école, aller au supermarché et au bureau de poste en un seul voyage au lieu de deux, etc..

Dans cette discussion, le facteur débattu est l'élasticité-prix de la demande d'essence. L'élasticité-prix de la demande de gaz se réfère à la situation hypothétique si les prix du gaz augmentent, qu'adviendra-t-il de la quantité demandée d'essence?

Pour répondre à cette question, passons à un bref aperçu de 2 méta-analyses d'études de l'élasticité-prix de l'essence.

Études sur l'élasticité des prix de l'essence 

Il existe de nombreuses études qui ont recherché et déterminé quelle est l'élasticité-prix de la demande d'essence. L'une de ces études est une méta-analyse de Molly Espey, publiée dans Journal de l'énergie, ce qui explique la variation des estimations d'élasticité de la demande d'essence aux États-Unis.

Dans l'étude, Espey a examiné 101 études différentes et a constaté qu'à court terme (défini comme 1 an ou moins), l'élasticité-prix moyenne de la demande d'essence est de -0,26. Autrement dit, une hausse de 10% du prix de l'essence réduit la quantité demandée de 2,6%.

À long terme (défini comme supérieur à 1 an), l'élasticité-prix de la demande est de -0,58. Autrement dit, une hausse de 10% de l'essence fait baisser la quantité demandée de 5,8% à long terme.

Examen des élasticités de revenu et de prix dans la demande de circulation routière

Une autre méta-analyse formidable a été menée par Phil Goodwin, Joyce Dargay et Mark Hanly et a donné le titre Examen des élasticités de revenu et de prix dans la demande de circulation routière. Ils y résument leurs conclusions sur l'élasticité-prix de la demande d'essence. Si le prix réel du carburant monte et reste de 10%, le résultat est un processus d'ajustement dynamique tel que les 4 scénarios suivants se produisent.

Premièrement, le volume de trafic diminuera d'environ 1% d'ici environ un an, pour atteindre une réduction d'environ 3% à plus long terme (environ 5 ans environ)..

Deuxièmement, le volume de carburant consommé diminuera d'environ 2,5% en un an, atteignant une réduction de plus de 6% à plus long terme.

Troisièmement, la raison pour laquelle le carburant consommé diminue plus que le volume de trafic est probablement parce que les augmentations de prix entraînent une utilisation plus efficace du carburant (par une combinaison d'améliorations techniques des véhicules, de styles de conduite plus économes en carburant et de conduite dans des conditions de circulation plus faciles). ).

Les autres conséquences de la même augmentation de prix incluent donc les 2 scénarios suivants. L'efficacité d'utilisation du carburant augmente d'environ 1,5% en un an, et d'environ 4% à plus long terme. De plus, le nombre total de véhicules possédés diminue de moins de 1% à court terme et de 2,5% à plus long terme..

Écart-type

Il est important de noter que les élasticités réalisées dépendent de facteurs tels que le calendrier et les lieux couverts par l'étude. Si l'on prend la deuxième étude, par exemple, la baisse réalisée de la quantité demandée à court terme par une augmentation de 10% des coûts de carburant peut être supérieure ou inférieure à 2,5%. Alors qu'à court terme, l'élasticité-prix de la demande est de -0,25, il y a un écart-type de 0,15, tandis que l'élasticité-prix à la hausse de -0,64 a un écart-type de -0,44.

Effet final de la hausse des prix du gaz

Bien que l'on ne puisse dire avec une certitude absolue quelle sera l'ampleur de l'augmentation des taxes sur l'essence sur la quantité demandée, on peut raisonnablement être assuré qu'une augmentation des taxes sur l'essence, toutes choses égales par ailleurs, entraînera une baisse de la consommation..