USS Intrepid de la Seconde Guerre mondiale (CV-11)

Le troisième Essex-porte-avions de classe construit pour l'US Navy, USS Intrépide (CV-11) est entré en service en août 1943. Expédié dans le Pacifique, il s'est joint à la campagne de sauts d'îles des Alliés et a participé à la bataille du golfe de Leyte et à l'invasion d'Okinawa. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Intrépide a été touché par une torpille japonaise et trois kamikazes. Après avoir servi dans les forces d'occupation à la fin de la guerre, le transporteur a été mis hors service en 1947.

Faits en bref: USS Intrepid (CV-11)

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Entreprise de construction navale de Newport News
• Fixé: 1 décembre 1941
• Lancé: 26 avril 1943
• Mise en service: 16 août 1943
• Sort: Navire musée

Caractéristiques

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 872 pi.
• Faisceau: 147 pi., 6 po.
• Brouillon: 28 pi, 5 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Gamme: 20 000 milles marins à 15 nœuds
• Complément: 2600 hommes

Armement

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78

Avion

• Avions 90-100

En 1952, Intrépide entamé un programme de modernisation et rejoint la flotte deux ans plus tard. Les deux décennies suivantes l'ont vu servir dans une variété de rôles, y compris en tant que navire de récupération pour la NASA. Entre 1966 et 1969, Intrépide mené des opérations de combat en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Désarmé en 1974, le porte-avions a été conservé comme navire-musée à New York..

Conception

Conçue dans les années 1920 et au début des années 1930, la marine américaine Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe ont été construits pour répondre aux limitations énoncées par le Traité naval de Washington. Cet accord imposait des restrictions sur le tonnage des différents types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de limitations ont été confirmés par le traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions mondiales s'intensifiaient, le Japon et l'Italie quittèrent l'accord en 1936.

Avec l'effondrement du système des traités, l'US Navy a commencé à créer un modèle pour une nouvelle classe plus grande de porte-avions et un qui a tiré des leçons apprises de la Yorktown-classe. La conception résultante était plus large et plus longue et comprenait un système d'ascenseur en bordure de pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus grand, la nouvelle conception a monté un armement anti-aérien considérablement amélioré.

Construction

Désigné le Essex-classe, le navire de tête, USS Essex (CV-9), a été fixée en avril 1941. Le 1er décembre, les travaux ont commencé sur le transporteur qui deviendrait USS Yorktown (CV-10) chez Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Le même jour, ailleurs dans la cour, les ouvriers ont posé la quille pour le troisième Essex-transporteur de classe, USS Intrépide (CV-11).

Alors que les États-Unis entraient dans la Seconde Guerre mondiale, les travaux Intrépide et il a glissé le long des voies le 26 avril 1943, l'épouse du vice-amiral John Hoover servant de sponsor. Achevé cet été-là, le porte-avions est entré en service le 16 août sous le commandement du capitaine Thomas L. Sprague. Au départ de Chesapeake, le Intrépide terminé une croisière de préparation et une formation dans les Caraïbes avant de recevoir des commandes pour le Pacifique en décembre.

Île en île

Arrivée à Pearl Harbor le 10 janvier, Intrépide commencé les préparatifs d'une campagne aux Îles Marshall. Navigation six jours plus tard avec Essex et USS Cabot (CVL-28), le porte-avions a commencé des raids contre Kwajalein le 29 et a soutenu l'invasion de l'île. Se tourner vers Truk dans le cadre de la Force opérationnelle 58, Intrépide y a participé aux attaques très réussies du contre-amiral Marc Mitscher sur la base japonaise. Dans la nuit du 17 février, alors que les opérations contre Truk se terminaient, le transporteur a subi une torpille d'un avion japonais qui a coincé le gouvernail du transporteur dur à bâbord.

En augmentant la puissance de l'hélice bâbord et en faisant tourner le tribord au ralenti, Sprague a réussi à maintenir son navire sur la bonne voie. Le 19 février, des vents violents ont forcé Intrépide tourner au nord vers Tokyo. En plaisantant que "À ce moment-là, je n'étais pas intéressé à aller dans cette direction", Sprague a demandé à ses hommes de construire une voile de gréement pour aider à corriger le cap du navire. Avec cela en place, Intrépide boitait à Pearl Harbor en arrivant le 24 février. Après des réparations de fortune, Intrépide parti pour San Francisco le 16 mars. Entrant dans la cour de Hunter's Point, le transporteur a subi des réparations complètes et est retourné en service actif le 9 juin.

En route pour les Marshall en août, Intrépide début des grèves contre les Palaus début septembre. Après un bref raid contre les Philippines, le transporteur est retourné aux Palaus pour soutenir les forces américaines à terre pendant la bataille de Peleliu. Au lendemain des combats, Intrépide, naviguant dans le cadre du Fast Carrier Task Force de Mitscher, a effectué des raids contre Formose et Okinawa en préparation du débarquement allié aux Philippines. Soutenir les atterrissages sur Leyte le 20 octobre, Intrépide est devenu impliqué dans la bataille du golfe de Leyte quatre jours plus tard.

USS Intrepid (CV-11) pendant la bataille du golfe de Leyte, 1944. US Naval History and Heritage Command

Golfe de Leyte et Okinawa

Attaque des forces japonaises dans la mer de Sibuyan le 24 octobre, des avions du porte-avions ont lancé des frappes contre des navires de guerre ennemis, y compris le cuirassé massif Yamato. Le jour suivant, Intrépide et les autres transporteurs de Mitscher ont porté un coup décisif aux forces japonaises au large du cap Engaño lorsqu'ils ont coulé quatre transporteurs ennemis. Rester aux Philippines, Intrépide a subi de lourds dommages le 25 novembre lorsque deux kamikazes ont heurté le navire en cinq minutes. Maintenir le pouvoir, Intrépide a tenu sa station jusqu'à ce que les incendies qui en résultent soient éteints. Commandé à San Francisco pour réparations, il est arrivé le 20 décembre.

Réparé mi-février, Intrépide fuit à l'ouest vers Ulithi et rejoint les opérations contre les Japonais. Naviguant vers le nord le 14 mars, il a commencé des frappes contre des cibles sur Kyushu, au Japon, quatre jours plus tard. Cela a été suivi de raids contre des navires de guerre japonais à Kure avant que le porte-avions ne se tourne vers le sud pour couvrir l'invasion d'Okinawa..

Attaqué par des avions ennemis le 16 avril, Intrépide a subi un coup kamikaze sur son poste de pilotage. L'incendie a rapidement été éteint et les opérations aériennes ont repris. Malgré cela, le transporteur a été invité à retourner à San Francisco pour des réparations. Ces travaux ont été achevés fin juin et le 6 août IntrépideLes avions montaient des raids sur l'île Wake. Arrivé à Eniwetok, le transporteur a appris le 15 août que les Japonais s'étaient rendus.

Années d'après-guerre

Déplacement vers le nord plus tard dans le mois, Intrépide a servi en occupation au large du Japon jusqu'en décembre 1945, date à laquelle il est retourné à San Francisco. Arrivé en février 1946, le porte-avions est entré en réserve avant d'être déclassé le 22 mars 1947. Transféré au chantier naval de Norfolk le 9 avril 1952, Intrépide a commencé un programme de modernisation du SCB-27C qui a modifié son armement et mis à jour le porte-avions pour gérer les avions à réaction.