Guêpe USS de la Seconde Guerre mondiale (CV-18)

L'USS Wasp (CV-18) était un porte-avions de classe Essex construit pour l'US Navy. Il a été largement utilisé dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale et a continué d'être en service après la guerre jusqu'à sa mise hors service en 1972..

Conception et construction

Conçue dans les années 1920 et au début des années 1930, la marine américaine Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe étaient destinés à se conformer aux limitations énoncées par le Traité naval de Washington. Cet accord imposait des restrictions sur le tonnage de divers types de navires de guerre et plafonnait le tonnage total de chaque signataire. Ces types de limitations ont été réaffirmés dans le Traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions dans le monde augmentaient, le Japon et l'Italie ont quitté la structure du traité en 1936. Avec l'effondrement de l'accord, l'US Navy a commencé à concevoir un nouveau type de porte-avions plus grand et un tirant parti des enseignements tirés de la Yorktown-classe. La classe résultante était plus longue et plus large et comprenait un ascenseur au bord du pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un plus grand nombre d'avions, la nouvelle conception a monté un armement anti-aérien considérablement amélioré.

Surnommé le Essex-classe, le navire de tête, USS Essex (CV-9), a été établi en avril 1941. Il a été suivi par USS Oriskany (CV-18) qui a été posée le 18 mars 1942 au chantier naval Fore River de Bethlehem Steel à Quincy, MA. Au cours de la prochaine année et demie, la coque du transporteur s'est élevée sur les chemins. À l'automne 1942, Oriskanyle nom de a été changé en Guêpe de reconnaître le porteur du même nom qui avait été torpillé par I-19 dans le Pacifique Sud-Ouest. Lancé le 17 août 1943, Guêpe est entré dans l'eau avec Julia M. Walsh, fille du sénateur du Massachusetts David I. Walsh, en tant que sponsor. Avec la Seconde Guerre mondiale qui fait rage, les travailleurs ont poussé pour terminer le transporteur et il est entré en service le 24 novembre 1943, avec le capitaine Clifton A. F. Sprague aux commandes.

Présentation de USS Wasp (CV-18)

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Bethlehem Steel - Chantier naval de Fore River
• Fixé: 18 mars 1942
• Lancé: 17 août 1943
• Mise en service: 24 novembre 1943
• Sort: Mis au rebut 1973

Caractéristiques

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 872 pi.
• Faisceau: 93 pi.
• Brouillon: 34 pi, 2 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Complément: 2600 hommes

Armement

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78
• Avions 90-100

Entrer dans le combat

À la suite d'une croisière au shakedown et de modifications dans la cour, Guêpe a effectué une formation dans les Caraïbes avant de partir pour le Pacifique en mars 1944. Arrivé à Pearl Harbor début avril, le transporteur a poursuivi sa formation puis a navigué vers Majuro où il a rejoint la Fast Carrier Task Force du vice-amiral Marc Mitscher. Des raids croissants contre les îles Marcus et Wake pour tester les tactiques fin mai, Guêpe a commencé ses opérations contre les Mariannes le mois suivant lorsque ses avions ont frappé Tinian et Saipan. Le 15 juin, des avions du porte-avions ont soutenu les forces alliées lors de leur atterrissage lors des premières actions de la bataille de Saipan. Quatre jours plus tard, Guêpe a vu l'action au cours de la magnifique victoire américaine à la bataille de la mer des Philippines. Le 21 juin, le transporteur et USS Bunker Hill (CV-17) ont été détachés pour éponger les forces japonaises en fuite. Bien qu'ils fouillent, ils n'ont pas réussi à localiser l'ennemi au départ.

Guerre dans le Pacifique

Se déplacer vers le nord en juillet, Guêpe a attaqué Iwo Jima et Chichi Jima avant de retourner aux Mariannes pour lancer des frappes contre Guam et Rota. En septembre de cette année, le porte-avions a commencé ses opérations contre les Philippines avant de se déplacer pour soutenir les débarquements alliés sur Peleliu. Reconstitution chez Manus après cette campagne, Guêpe et les porteurs de Mitscher ont balayé les Ryukyus avant de faire un raid sur Formose début octobre. Cela fait, les transporteurs ont commencé des raids contre Luzon pour se préparer au débarquement du général Douglas MacArthur sur Leyte. Le 22 octobre, deux jours après le début du débarquement, Guêpe a quitté la zone pour se reconstituer à Ulithi. Trois jours plus tard, alors que la bataille du golfe de Leyte faisait rage, l'amiral William "Bull" Halsey a ordonné au transporteur de retourner dans la région pour apporter son aide. Racing west, Guêpe a pris part aux actions ultérieures de la bataille avant de repartir pour Ulithi le 28 octobre. Le reste de l'automne a été passé à opérer contre les Philippines et à la mi-décembre, le transporteur a traversé un violent typhon.

Reprise des opérations, Guêpe a soutenu des débarquements dans le golfe de Lingayen, Luzon en janvier 1945, avant de prendre part à un raid à travers la mer de Chine méridionale. Fuyant vers le nord en février, le porte-avions a attaqué Tokyo avant de se retourner pour couvrir l'invasion d'Iwo Jima. Rester dans la région pendant plusieurs jours, GuêpeLe pilote a fourni un soutien au sol pour les Marines à terre. Après la reconstitution, le transporteur est retourné dans les eaux japonaises à la mi-mars et a commencé des raids contre les îles d'origine. Venu sous attaque aérienne fréquente, Guêpe a subi un violent coup de bombe le 19 mars. Menant des réparations temporaires, l'équipage a maintenu le navire opérationnel pendant plusieurs jours avant son retrait. Arrivée au chantier naval de Puget Sound le 13 avril, Guêpe resté inactif jusqu'à la mi-juillet.

Entièrement réparé, Guêpe fumé à l'ouest le 12 juillet et attaqué l'île Wake. Rejoignant la Fast Carrier Task Force, il recommence des raids contre le Japon. Celles-ci se sont poursuivies jusqu'à la suspension des hostilités le 15 août. Dix jours plus tard, Guêpe enduré un deuxième typhon bien qu'il ait subi des dommages à son arc. Avec la fin de la guerre, le transporteur a navigué pour Boston où il a été équipé de logements supplémentaires pour 5 900 hommes. Mise en service dans le cadre de l'opération Magic Carpet, Guêpe a navigué vers l'Europe pour aider au retour des soldats américains chez eux. Avec la fin de ce devoir, il est entré dans la flotte de réserve de l'Atlantique en février 1947. Cette inactivité s'est avérée brève alors qu'il a déménagé au chantier naval de New York l'année suivante pour une conversion SCB-27 pour lui permettre de gérer le nouvel avion à réaction de la marine américaine..

Années d'après-guerre

Rejoindre la flotte de l'Atlantique en novembre 1951, Guêpe est entré en collision avec USS Hobson cinq mois plus tard et a subi de graves dommages à son arc. Rapidement réparé, le porte-avions a passé l'année en Méditerranée et conduit des exercices d'entraînement en Atlantique. Déplacé dans le Pacifique à la fin de 1953, Guêpe exploité en Extrême-Orient pendant une grande partie des deux prochaines années. Au début de 1955, il a couvert l'évacuation des îles Tachen par les forces nationalistes chinoises avant de partir pour San Francisco. Entrer dans la cour, Guêpe a subi une conversion SCB-125 qui a vu l'ajout d'un poste de pilotage incliné et d'un arc d'ouragan. Ces travaux ont été terminés à la fin de l'automne et le transporteur a repris ses opérations en décembre. De retour en Extrême-Orient en 1956, Guêpe a été redésigné comme transporteur de guerre anti-sous-marine le 1er novembre.

Transfert vers l'Atlantique, Guêpe a passé le reste de la décennie à mener des opérations et des exercices de routine. Cela comprenait des incursions en Méditerranée et la collaboration avec d'autres forces de l'OTAN. Après avoir aidé un pont aérien des Nations Unies au Congo en 1960, le transporteur a repris ses fonctions normales. À l'automne 1963, Guêpe est entré au chantier naval de Boston pour une réhabilitation et une modernisation de sa flotte. Achevé au début de 1964, il a effectué une croisière européenne plus tard cette année-là. De retour sur la côte Est, il récupéra Gemini IV le 7 juin 1965, à la fin de son vol spatial. Reprenant ce rôle, il récupéra Geminis VI et VII en décembre. Après avoir livré le vaisseau spatial au port, Guêpe a quitté Boston en janvier 1966 pour des exercices au large de Porto Rico. Rencontrant des mers violentes, le transporteur a subi des dommages structurels et après un examen à sa destination, il est rapidement retourné au nord pour des réparations..

Une fois ceux-ci terminés, Guêpe a repris ses activités normales avant de récupérer Gemini IX en juin 1966. En novembre, le transporteur a de nouveau rempli un rôle pour la NASA lorsqu'il a embarqué à bord de Gemini XII. Révisé en 1967, Guêpe est resté dans le chantier jusqu'au début de 1968. Au cours des deux années suivantes, le porte-avions a opéré dans l'Atlantique tout en effectuant des voyages en Europe et en participant à des exercices de l'OTAN. Ces types d'activités se sont poursuivis au début des années 1970, lorsqu'il a été décidé de supprimer Guêpe du service. Au port de Quonset Point, RI, pour les derniers mois de 1971, le transporteur a été officiellement mis hors service le 1er juillet 1972. Radié du Naval Vessel Register, Guêpe a été vendu pour ferraille le 21 mai 1973.