À propos de la Federal Aviation Administration (FAA)

Créée en vertu de la Federal Aviation Act de 1958, la Federal Aviation Administration (FAA) fonctionne comme un organisme de réglementation relevant du département américain des Transports avec pour mission principale d'assurer la sécurité de l'aviation civile..

L '"aviation civile" comprend toutes les activités d'aviation non militaires, privées et commerciales, y compris les activités aérospatiales. La FAA travaille également en étroite collaboration avec l'armée américaine pour assurer la sécurité de l'exploitation des avions militaires dans l'espace aérien public à travers le pays.

Les principales responsabilités de la FAA comprennent:

• Réglementer l'aviation civile pour promouvoir la sécurité aux États-Unis et à l'étranger. La FAA échange des informations avec les autorités aéronautiques étrangères; certifie les ateliers de réparation d'aviation, les équipages aériens et les mécaniciens étrangers; fournit une assistance technique et une formation; négocie des accords de navigabilité bilatéraux avec d'autres pays; et participe à des conférences internationales.
• Encourager et développer l'aéronautique civile, y compris les nouvelles technologies aéronautiques.
• Développement et exploitation d'un système de contrôle du trafic aérien et de navigation pour les aéronefs civils et militaires.
• Recherche et développement du système national de l'espace aérien et de l'aéronautique civile.
• Élaboration et exécution de programmes de contrôle du bruit des avions et d'autres effets environnementaux de l'aviation civile,
• Réglementation du transport spatial commercial aux États-Unis. La FAA autorise des installations de lancement spatial commercial et des lancements privés de charges utiles spatiales sur des lanceurs consomptibles.

Les enquêtes sur les incidents, accidents et catastrophes aéronautiques sont menées par le National Transportation Safety Board, un organisme gouvernemental indépendant.

Organisation de la FAA Un administrateur gère la FAA, assisté d'un administrateur adjoint. Cinq administrateurs associés relèvent de l'administrateur et dirigent les organisations sectorielles qui exécutent les principales fonctions de l'agence. Le chef du contentieux et neuf administrateurs adjoints relèvent également de l'administrateur. Les administrateurs adjoints supervisent d'autres programmes clés tels que les ressources humaines, le budget et la sécurité du système. Nous avons également neuf régions géographiques et deux grands centres, le Mike Monroney Aeronautical Center et le William J. Hughes Technical Center.

Histoire de la FAA

Ce qui allait devenir la FAA est né en 1926 avec l'adoption de l'Air Commerce Act. La loi a établi le cadre de la FAA moderne en chargeant le ministère du Commerce au niveau du Cabinet de promouvoir l'aviation commerciale, d'émettre et d'appliquer les règles de la circulation aérienne, de délivrer des licences aux pilotes, de certifier les avions, d'établir des voies aériennes et d'exploiter et de maintenir des systèmes pour aider les pilotes à naviguer dans le ciel. . La nouvelle branche aéronautique du département du Commerce prend son envol, supervisant l'aviation américaine pour les huit prochaines années.

En 1934, l'ancienne Direction de l'aéronautique a été renommée Bureau of Air Commerce. Dans l'un de ses premiers actes, le Bureau a travaillé avec un groupe de compagnies aériennes pour créer les premiers centres de contrôle du trafic aérien du pays à Newark, New Jersey, Cleveland, Ohio et Chicago, Illinois. En 1936, le Bureau a pris le contrôle des trois centres, établissant ainsi le concept du contrôle fédéral des opérations de contrôle du trafic aérien dans les principaux aéroports.

Focus sur la sécurité

En 1938, après une série d'accidents mortels très médiatisés, le gouvernement fédéral s'est tourné vers la sécurité aérienne avec l'adoption de la Loi sur l'aéronautique civile. La loi a créé la Civil Aeronautics Authority (CAA), politiquement indépendante, avec un comité de la sécurité aérienne composé de trois membres. En tant que précurseur du National Transportation Safety Board d'aujourd'hui, le Air Safety Board a commencé à enquêter sur les accidents et à recommander des moyens de les prévenir..

En tant que mesure de défense d'avant la Seconde Guerre mondiale, la CAA a pris le contrôle des systèmes de contrôle de la circulation aérienne dans tous les aéroports, y compris les tours dans les petits aéroports. Dans les années d'après-guerre, le gouvernement fédéral a assumé la responsabilité des systèmes de contrôle du trafic aérien dans la plupart des aéroports.

Le 30 juin 1956, une Super Constellation de Trans World Airlines et un DC-7 de United Air Lines sont entrés en collision au-dessus du Grand Canyon, tuant les 128 personnes sur les deux avions. L'accident s'est produit par une journée ensoleillée sans autre trafic aérien dans la région. La catastrophe, ainsi que l'utilisation croissante d'avions de ligne à réaction capables d'atteindre des vitesses avoisinant les 500 milles à l'heure, ont poussé à la demande d'un effort fédéral plus unifié pour assurer la sécurité du public volant..

Naissance de la FAA

Le 23 août 1958, le président Dwight D.Eisenhower a signé la loi fédérale sur l'aviation, qui a transféré les anciennes fonctions de la Civil Aeronautics Authority à une nouvelle agence fédérale de l'aviation, indépendante et réglementaire, chargée d'assurer la sécurité de tous les aspects de l'aviation non militaire. Le 31 décembre 1958, l'Agence fédérale de l'aviation a commencé ses opérations avec le général à la retraite Elwood "Pete" Quesada servant de premier administrateur.

En 1966, le président Lyndon B. Johnson, croyant qu'un seul système coordonné de réglementation fédérale de tous les modes de transport terrestre, maritime et aérien était nécessaire, a ordonné au Congrès de créer le ministère des Transports (DOT) au niveau du cabinet. Le 1er avril 1967, le DOT a commencé à fonctionner pleinement et a immédiatement changé le nom de l'ancienne Federal Aviation Agency en Federal Aviation Administration (FAA). Le même jour, la fonction d'enquête sur les accidents de l'ancien Bureau de la sécurité aérienne a été transférée au nouveau Bureau national de la sécurité des transports (NTSB).