L'effondrement de 2004 à l'aéroport Charles de Gaulle

Un gros morceau du terminal 2E de l'aéroport Charles-de-Gaulle s'est écrasé tôt le matin du 23 mai 2004. L'événement choquant a tué plusieurs personnes dans l'aéroport le plus fréquenté de France, à environ 24 km au nord-est de Paris. Lorsqu'une structure tombe en panne de son propre chef, l'événement peut être plus effrayant qu'une attaque terroriste. Pourquoi cette structure a-t-elle échoué en moins d'un an après son ouverture?

Le terminal de 450 mètres de long est un tube elliptique constitué d'anneaux en béton. L'architecte français Paul Andreu, qui a également conçu le terminal français pour le tunnel sous la Manche, s'est inspiré des principes de construction du tunnel pour le terminal de l'aéroport..

Beaucoup de gens ont fait l'éloge de la structure futuriste du Terminal 2, la qualifiant à la fois de belle et de pratique. Comme il n'y avait pas de supports de toit internes, les passagers pouvaient se déplacer facilement dans le terminal. Certains ingénieurs affirment que la forme du tunnel du terminal a pu être un facteur de l'effondrement. Les bâtiments sans supports internes doivent reposer entièrement sur la coque extérieure. Cependant, les enquêteurs ont rapidement souligné que c'est le rôle des ingénieurs d'assurer la sécurité des conceptions d'un architecte. Leslie Robertson, ingénieur en chef des "tours jumelles" d'origine au World Trade Center, a déclaré à la New York Times que lorsque des problèmes surviennent, c'est généralement dans "l'interface" entre les architectes, les ingénieurs et les entrepreneurs.

Raisons de l'effondrement

L'effondrement d'une section de 110 pieds a tué quatre personnes, blessé trois autres et laissé un trou de 50 mètres sur 30 dans la conception tubulaire. L'effondrement fatal a-t-il été causé par des défauts de conception ou des oublis dans la construction? Le rapport d'enquête officiel indique clairement tous les deux. Une partie du terminal 2 a échoué pour deux raisons:

Échec du processus: Un manque d'analyse détaillée et une vérification de conception inadéquate ont permis la construction d'une structure mal conçue.

Échec de l'ingénierie structurelle: Un certain nombre de défauts de conception n'ont pas été détectés pendant la construction, notamment (1) un manque de supports redondants; (2) acier d'armature mal placé; (3) entretoises extérieures en acier faibles; (4) faibles poutres de soutien en béton; et (5) une faible résistance à la température.

Après l'enquête et le démontage soigneux, la structure a été reconstruite avec une charpente métallique construite sur la fondation existante. Il a rouvert ses portes au printemps 2008.

Leçons apprises

Comment un bâtiment effondré dans un pays affecte-t-il la construction dans un autre pays?

Les architectes sont de plus en plus conscients que les conceptions complexes utilisant des matériaux de l'ère spatiale nécessitent la surveillance attentive de nombreux professionnels. Les architectes, ingénieurs et entrepreneurs doivent travailler à partir du même plan de match et non de copies. "En d'autres termes", écrit New York Times le journaliste Christopher Hawthorne, "c'est en traduisant le design d'un bureau à l'autre que les erreurs sont amplifiées et deviennent mortelles". L'effondrement du terminal 2E a été un signal d'alarme pour de nombreuses entreprises à utiliser un logiciel de partage de fichiers tel que le BIM.

Au moment de la catastrophe en France, un projet de construction de plusieurs milliards de dollars était en cours dans le nord de la Virginie - une nouvelle ligne de train reliant Washington, D.C. à l'aéroport international de Dulles. Le tunnel du métro a été conçu de manière similaire à l'aéroport de Paris de Paul Andreu. La D.C. Metro Silver Line pourrait-elle être vouée au désastre?

Une étude préparée pour le sénateur américain John Warner de Virginie a noté une différence majeure entre les deux structures:

" La station de métro, en termes simples, est un tube circulaire avec de l'air qui coule au milieu. Ce tube creux peut être contrasté avec le terminal 2E, qui était un tube circulaire avec de l'air s'écoulant à l'extérieur. Le boîtier extérieur du terminal 2E a été soumis à de grands changements de température provoquant l'expansion et la contraction de l'acier extérieur."

L'étude a conclu qu'une «analyse de conception complète aurait prédit toutes les déficiences structurelles» au sein de l'aéroport de Paris. Essentiellement, l'effondrement du terminal de l'aéroport Charles-de-Gaulle était évitable et inutile si une surveillance avait été en place.

À propos de l'architecte Paul Andreu

L'architecte français Paul Andreu est né le 10 juillet 1938 à Bordeaux. Comme de nombreux professionnels de sa génération, Andreu a fait ses études d'ingénieur à l'École Polytechnique et d'architecte au prestigieux lycée des beaux-arts Louis-le-Grand.

Il a fait carrière dans la conception d'aéroports, à commencer par le Charles-de-Gaulle (CDG) dans les années 1970. À partir de 1974 et tout au long des années 1980 et 1990, le cabinet d'architectes d'Andreu a été chargé de construire terminal après terminal pour la plaque tournante du trafic aérien en pleine croissance. L'extension du terminal 2E a ouvert au printemps 2003.