USS Ticonderoga de la Seconde Guerre mondiale (CV-14)

Conçue dans les années 1920 et au début des années 1930, la marine américaine Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe ont été construits pour se conformer aux restrictions établies par le Traité naval de Washington. Cet accord limitait le tonnage de divers types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de restrictions ont été confirmés par le traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions mondiales augmentaient, le Japon et l'Italie ont quitté l'accord en 1936. Avec l'effondrement du système des traités, la marine américaine a commencé à développer une conception pour une nouvelle classe plus grande de porte-avions et une qui incorporait les leçons apprises de la Yorktown-classe. La conception résultante était plus large et plus longue et incorporait un système d'ascenseur en bordure de pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus important, la nouvelle classe possédait un armement antiaérien considérablement amélioré. Le navire de tête, USS Essex (CV-9), a été fixée le 28 avril 1941.

USS Ticonderoga (CV-14) - Un nouveau design

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque de Pearl Harbor, le Essex-classe est devenue la conception standard de la marine américaine pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires après Essex a suivi la conception originale du type. Au début de 1943, l'US Navy a apporté des modifications pour améliorer les futurs navires. Le plus notable d'entre eux était l'allongement de l'arc à une conception de tondeuse qui a permis l'ajout de deux supports quadruples de 40 mm. Les autres modifications comprenaient le déplacement du centre d'information de combat sous le pont blindé, l'installation de systèmes améliorés de carburant et de ventilation pour l'aviation, une deuxième catapulte sur le pont d'envol et un directeur de contrôle des incendies supplémentaire. Bien que connu sous le nom de "longue coque" Essex-classe ou Ticonderoga-classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le précédent Essex-navires de classe.

Aperçu

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Entreprise de construction navale de Newport News
• Fixé: 1 février 1943
• Lancé: 7 février 1944
• Mise en service: 8 mai 1944
• Sort: Mis au rebut 1974

Caractéristiques

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 888 pi.
• Faisceau: 93 pi.
• Brouillon: 28 pi, 7 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Complément: 3448 hommes

Armement

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78

Avion

• Avions 90-100

Construction

Le premier navire à aller de l'avant avec la version révisée Essex-la conception de la classe était USS Hancock (CV-14). Posée le 1er février 1943, la construction du nouveau transporteur a commencé à la Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Le 1er mai, l'US Navy a changé le nom du navire en USS Ticonderoga en l'honneur de Fort Ticonderoga qui avait joué un rôle clé dans la guerre française et indienne et la révolution américaine. Les travaux avancèrent rapidement et le navire glissa le 7 février 1944, avec Stephanie Pell comme sponsor. Construction de Ticonderoga conclu trois mois plus tard et il est entré en service le 8 mai avec le capitaine Dixie Kiefer aux commandes. Vétéran de la mer de Corail et de Midway, Kiefer avait auparavant été Yorktowndirigeant de la société avant sa perte en juin 1942.

Service précoce

Pendant deux mois après la mise en service, Ticonderoga resté à Norfolk pour embarquer sur Air Group 80 ainsi que les fournitures et l'équipement nécessaires. Partant le 26 juin, le nouveau porte-avions a passé une grande partie de juillet à effectuer des opérations de formation et de vol dans les Caraïbes. De retour à Norfolk le 22 juillet, les semaines suivantes ont été consacrées à la correction des problèmes post-shakedown. Avec ce complet, Ticonderoga a navigué pour le Pacifique le 30 août. Traversant le canal de Panama, il a atteint Pearl Harbor le 19 septembre. Après avoir participé à des tests sur le transfert de munitions en mer, Ticonderoga déplacé vers l'ouest pour rejoindre le Fast Carrier Task Force à Ulithi. Embarquant le contre-amiral Arthur W. Radford, il est devenu le navire amiral de la division 6 des transporteurs.

Combattre les Japonais

Navigation le 2 novembre, Ticonderoga et ses partenaires ont commencé des grèves aux Philippines pour soutenir la campagne contre Leyte. Le 5 novembre, son groupe aérien a fait ses débuts au combat et a aidé à couler le croiseur lourd Nachi. Au cours des prochaines semaines, TiconderogaLes avions ont contribué à détruire les convois de troupes japonaises, les installations à terre et à couler le croiseur lourd Kumano. Alors que les opérations se poursuivaient aux Philippines, le transporteur a survécu à plusieurs attaques kamikazes qui ont causé des dommages à Essex et USS Intrépide (CV-11). Après un bref répit à Ulithi, Ticonderoga retourné aux Philippines pour cinq jours de grèves contre Luzon à partir du 11 décembre.

En se retirant de cette action, Ticonderoga et le reste de la troisième flotte de l'amiral William "Bull" Halsey a subi un typhon sévère. Après avoir effectué des réparations liées à la tempête à Ulithi, le transporteur a commencé des frappes contre Formose en janvier 1945 et a aidé à couvrir les débarquements alliés dans le golfe de Lingayen, Luzon. Plus tard dans le mois, les transporteurs américains ont pénétré dans la mer de Chine méridionale et ont mené une série de raids dévastateurs contre les côtes de l'Indochine et de la Chine. Retour au nord du 20 au 21 janvier, Ticonderoga a commencé des raids sur Formose. Attaqué par des kamikazes, le porte-avions a subi un coup qui a pénétré le poste de pilotage. Action rapide par Kiefer et TiconderogaLes équipes de lutte contre les incendies ont limité les dégâts. Cela a été suivi d'un deuxième coup qui a frappé le côté tribord près de l'île. Bien qu'infligeant une centaine de victimes, dont Kiefer, le coup ne s'est pas avéré fatal et Ticonderoga retourna en boitant à Ulithi avant de se diriger à vapeur vers le Puget Sound Navy Yard pour les réparations.

Arrivée le 15 février, Ticonderoga entré dans la cour et le capitaine William Sinton a pris le commandement. Les réparations se sont poursuivies jusqu'au 20 avril, date à laquelle le transporteur a décollé pour la station aéronavale d'Alameda en route vers Pearl Harbor. Atteignant Hawaï le 1er mai, il a rapidement poussé pour rejoindre le Fast Carrier Task Force. Après avoir mené des attaques contre Taroa, Ticonderoga atteint Ulithi le 22 mai. Navigant deux jours plus tard, il participe à des raids sur Kyushu et subit un deuxième typhon. En juin et juillet, l'avion du transporteur a continué de toucher des cibles autour des îles japonaises, y compris les restes de la flotte combinée japonaise à la base navale de Kure. Celles-ci se sont poursuivies jusqu'en août Ticonderoga a reçu la nouvelle de la capitulation japonaise le 16 août. Avec la fin de la guerre, le transporteur a passé de septembre à décembre en ramenant des militaires américains chez eux dans le cadre de l'opération Magic Carpet.

Après la guerre

Désarmé le 9 janvier 1947, Ticonderoga est resté inactif à Puget Sound pendant cinq ans. Le 31 janvier 9152, le transporteur est revenu en commission pour un transfert au chantier naval de New York où il a subi une conversion SCB-27C. Cela l'a vu recevoir un équipement moderne pour lui permettre de gérer le nouvel avion à réaction de la marine américaine. Entièrement remis en service le 11 septembre 1954, avec le capitaine William A. Schoech aux commandes, Ticonderoga a commencé ses opérations à Norfolk et a participé à des essais de nouveaux aéronefs. Expédié en Méditerranée un an plus tard, il est resté à l'étranger jusqu'en 1956, date à laquelle il a navigué vers Norfolk pour subir une conversion SCB-125. Cela a vu l'installation d'un arc d'ouragan et d'un poste de pilotage incliné. Retour au travail en 1957, Ticonderoga est retourné dans le Pacifique et a passé l'année suivante en Extrême-Orient.