De meilleurs joints d'arbre d'hélice

Les navires modernes utilisent une combinaison de technologies pour sceller les arbres d'hélice pour obtenir des performances supérieures avec moins d'entretien.

Fibre et lubrifiant

Ce sont comme au bon vieux temps mais avec de meilleurs produits. Les fibres végétales sont remplacées par des synthétiques dans ces systèmes et les lubrifiants sont conçus pour rester à l'état solide plutôt que se liquéfier lorsqu'ils sont chauffés par friction. Ce type de produit peut être utilisé dans n'importe quel presse-étoupe ordinaire. Au cours des dernières années, le vrai chanvre est redevenu disponible, alors la prochaine fois que vous nettoierez cette boîte à garniture, récupérez de la fibre de chanvre et mélangez de la cire d'abeille et de l'huile de lin et vous aurez de meilleures performances que les kits de remballage modernes..

Mastic synthétique

Il s'agit d'un produit de type argile qui ressemble à de la pâte à modeler. Il agit comme une couche supplémentaire de défense dans une boîte à garniture ordinaire. Les joints en argile nécessitent toujours un lubrifiant approprié sur l'arbre et un renfort avec une fibre de tresse carrée. Il s'agit d'une solution nécessitant moins d'entretien mais nécessitant toujours un service régulier.

Le retour du vrai chanvre sur le marché américain signifie que les matériaux des boîtes à garniture ne se décomposeront pas ou ne fondront pas, ce contre quoi l'argile et le mastic protègent. Les fibres de chanvre en vrac sont imbibées de cire d'abeille chaude et d'huile de lin et qui est maintenue en place avec un œillet de chanvre tissé comme ceux illustrés dans Livre de noeuds d'Ashley.

Joints mécaniques sans garniture

Il s'agit d'un produit utilisé sur de nombreux navires dans diverses conditions. L'unité se compose d'une bague à haute tolérance et à faible friction dans un support en acier inoxydable. PYI est le fabricant le plus connu pour les applications de rénovation et de nouvelle construction. Il ne nécessite presque aucun entretien et est étanche. Si vous considérez les temps d'arrêt des navires et le travail d'une boîte à garniture traditionnelle, le coût supplémentaire en vaut la peine.

Les joints sans garniture ont également l'avantage de retenir l'arbre propulseur lui-même, au cas où il se séparerait de l'unité d'entraînement. La perte d'un arbre entraînera un jet d'eau vigoureux dans votre compartiment de cale.

Un problème mineur est la nécessité d'une conduite à pression positive pour alimenter la surface de la bague en graphite et éviter l'usure. Certains fabricants le font plus élégamment que d'autres et incluent la source de pression positive dans le logement de la bûche de l'arbre. Certains ont encore besoin d'un passe-coque séparé qui ajoute simplement de la complexité.

L'inclusion d'un orifice pré-taraudé pour un capteur de pression serait bien, de sorte que la pression autour de la bague pourrait être surveillée automatiquement, bien que cela puisse facilement être monté sur la conduite de pression positive si elle existe sur votre modèle.

Nous avons rencontré quelques-unes de ces unités sans pack lorsqu'elles étaient à sec; il montre à quelle vitesse ils peuvent porter les composants remplaçables. Le coût est beaucoup moins élevé qu'il ne le serait pour une nouvelle unité complète, mais il nécessite toujours une réparation de l'arbre, ce qui signifie l'alignement et le réglage de chaque composant individuel du moteur à l'hélice.

Les essais à sec sur des emballages à l'ancienne sont corrigés avec un tour partiel d'une clé de taille humaine et coûtent à peine plus qu'une paire de gants jetables et un nettoyant pour les mains. Avec de la pratique, le mastic synthétique peut vous donner une cale presque aussi sèche que celle équipée de bûches sans pack.

Vérifiez auprès de votre assureur, vous pouvez bénéficier d'une remise en optant pour un sceau sans emballage. Vous ferez certainement plaisir au membre d'équipage qui agit comme votre Oilier.