Fonctionnement et entretien du système de refroidissement des petits bateaux

Il existe deux systèmes de refroidissement moteur courants dans les petits navires. Le refroidissement par eau brute fait circuler l'eau de mer directement dans le bloc moteur, tandis que le refroidissement en boucle fermée utilise un échangeur de chaleur pour isoler le liquide de refroidissement du moteur de l'eau de mer qui transporte l'excès de chaleur hors d'un navire.

Les deux systèmes ont des composants et un fonctionnement similaires. Le plus complexe des deux systèmes est en fait deux boucles de refroidissement simples en série. Les concepts sont faciles à comprendre, tout comme les solutions aux problèmes courants.

Eau brute ou refroidissement ouvert

Nous suivrons le chemin de l'eau de la mer vers la prise d'eau qui est équipée d'une valve appelée soupape de fermeture pour fermer l'ouverture en cas de défaillance d'une conduite de liquide de refroidissement. Ces connexions sont importantes et mettront plusieurs centaines de gallons par minute dans votre coque en cas de défaillance.

L'eau de refroidissement passe à travers une crépine qui doit être vérifiée chaque jour. Vider ce petit panier d'ordures est très important car il gênera l'écoulement vers le moteur ce qui pourrait l'endommager. Dégâts coûteux.

Ensuite, l'eau de mer passe par une canalisation rigide ou parfois un tuyau flexible vers le côté froid du système de refroidissement du moteur. Toutes les lignes souples doivent être sécurisées avec des pinces à double bande sur chaque connexion, elles doivent être vérifiées très souvent pour les défaillances ou l'usure.

Lors de son voyage dans le moteur, l'eau de mer froide absorbe la chaleur en passant par de petits canaux coulés dans les composants du moteur. Ces canaux donnent beaucoup de surface où la chaleur peut être absorbée mais ils ont des inconvénients comme le colmatage et le gel par temps froid.

Lorsque l'eau de mer sort, elle passe à travers un thermostat qui peut être un appareil de type ressort automobile ou un capteur connecté à une vanne à guillotine automatique. Si l'eau est en dessous du seuil de température idéal pour que l'eau de refroidissement du moteur passe le moteur jusqu'à ce que l'évacuation de la chaleur soit nécessaire. Un moteur qui tourne à froid est mauvais pour la machinerie et l'efficacité d'un moteur.

L'eau de refroidissement et les gaz d'échappement sont combinés dans un système d'échappement humide où ils sortent du navire. Si l'échappement est aérien, l'eau de refroidissement passe par une autre coque pour sortir de la coque.

Refroidissement en boucle fermée

Ce type de refroidissement est très similaire au refroidissement à l'eau brute, sauf qu'à la place d'un moteur, il y a un échangeur de chaleur. Fondamentalement, un tube dans un tube qui transfère la chaleur sans permettre aux liquides de se mélanger.

Le liquide de refroidissement circule côté moteur tandis que l'eau de mer brute circule côté échangeur de chaleur. À part ce point important, toutes les opérations sont similaires.

Avantages et inconvénients des systèmes ouverts et fermés

Ouvert

Avantages: simple et bien connu, pas de produits chimiques, si la tuyauterie est dure, le seul entretien est le nettoyage de la crépine.

Les inconvénients: Sujette à se boucher avec des débris, l'eau pure laissée geler dans les passages du moteur fissurera le bloc moteur, dans certains environnements, l'intérieur du système peut devenir la maison de moules et de balanes..

Fermé

Avantages: Beaucoup moins de temps pour amener un moteur à une température de fonctionnement stable, moins de fluctuations de température augmentent l'efficacité du carburant et de l'énergie, les tâches d'hivernage et les dommages causés par le froid sont minimisés, si un colmatage apparaît, ce sera du côté de l'échangeur de chaleur qui peut être facilement entretenu; un colmatage dans un passage moteur nécessite un démontage un excès de chaleur peut être utilisé pour le chauffage des locaux.