L'hybride à deux modes

Un bimode est un véhicule hybride qui peut fonctionner de deux manières (modes) distinctes. Le premier mode fonctionne un peu comme un hybride complet ordinaire. C'est le deuxième mode qui fait la différence - où le système hybride peut ajuster différentes quantités de moteur et de fonction moteur pour répondre à des exigences très spécifiques de véhicule / tâche / trafic.

Le partenariat le rend possible

Un effort commun d'ingénierie et de développement entre General Motors, Chrysler Corporation, BMW et, dans une certaine mesure, Mercedes-Benz, a donné naissance au système connu sous le nom de l'hybride à deux modes. Distillé jusqu'aux composants et éléments les plus élémentaires, il s'agit d'un système dans lequel une transmission automatique conventionnelle avec engrenages, bandes et embrayages a été remplacée par une coque similaire à l'extérieur qui abrite une paire de moteurs électriques et plusieurs ensembles d'engrenages planétaires..

Les deux modes de fonctionnement peuvent être décrits comme un mode à faible vitesse et à faible charge et un mode à plus grande vitesse et à charge plus élevée.

Le premier mode

À faible vitesse et faible charge, le véhicule peut se déplacer avec les moteurs électriques seuls, le moteur à combustion interne (ICE) seul ou une combinaison des deux. Dans ce mode, le moteur (s'il tourne) peut être arrêté dans des conditions appropriées et tous les accessoires, ainsi que la locomotion du véhicule, continuent de fonctionner exclusivement à l'énergie électrique. Le système hybride redémarrera l'ICE à tout moment jugé nécessaire. L'un des moteurs, en fait mieux décrit comme moteurs / générateurs (M / G), agit comme un générateur pour maintenir la batterie chargée, et l'autre fonctionne comme un moteur pour propulser ou aider à propulser le véhicule.

Le deuxième mode

À des charges et des vitesses plus élevées, l'ICE fonctionne toujours et le système hybride utilise des technologies telles que la désactivation des cylindres (GM l'appelle Gestion active du carburant; Chrysler l'appelle Système à déplacements multiples) et un calage variable des soupapes pour augmenter l'efficacité de son moteur. Dans le deuxième mode, les choses deviennent un peu délicates car les M / G et les ensembles d'engrenages planétaires entrent et sortent du fonctionnement pour maintenir le couple et la puissance au maximum. Fondamentalement, cela fonctionne comme ceci: Au seuil du deuxième mode, les deux M / G agissent comme des moteurs pour donner une pleine impulsion au moteur. À mesure que la vitesse du véhicule augmente, certaines combinaisons des quatre engrenages planétaires à rapport fixe s'engagent et / ou se désengagent pour continuer à multiplier le couple moteur tout en permettant à l'un ou l'autre des M / G de revenir en mode générateur. Cette danse entre les deux M / G et les quatre engrenages planétaires se poursuit alors que la vitesse et / ou la charge du véhicule fluctuent en fonction des conditions de la route et de la circulation.

Le meilleur des deux mondes: efficace et puissant

C'est cette combinaison unique de M / G et d'engrenages à rapport fixe qui permet au système à deux modes de fonctionner comme une transmission électronique à vitesse constante extrêmement efficace (eCVT) tout en fournissant une multiplication de couple mécanique solide et robuste via les engrenages planétaires. Dans le même temps, un emballage efficace et fonctionnel de ce système dans un corps de transmission automatique conventionnel réduit l'encombrement dans le compartiment moteur qui se produirait autrement avec de grands M / G montés à l'extérieur. Tout cela se traduit par un véhicule qui est un croiseur très économe en carburant sous des charges légères, tandis qu'à un moment donné, peut appliquer le plein poids d'un gros moteur pour une puissance de remorquage et de transport maximale.