Les problèmes de circulation en Chine

La Chine n'a pas toujours eu de problème de circulation, mais au cours des deux dernières décennies, alors que la Chine s'urbanise rapidement, les habitants des villes du pays ont dû adapter leur vie à un nouveau phénomène: l'impasse.

Quelle est la gravité du problème de trafic en Chine?

Ses vraiment mal. Vous avez peut-être entendu parler de l'embouteillage de la China National Highway 10 aux nouvelles en 2010; il faisait 100 kilomètres de long et a duré dix jours, impliquant des milliers de voitures. Mais en dehors des méga-embouteillages, la plupart des villes sont en proie à un trafic quotidien qui rivalise avec le pire embouteillage des villes occidentales. Et cela malgré une pléthore d'options de transport public abordables et législation anti-circulation dans de nombreuses villes qui impose (par exemple) que les voitures avec des plaques d'immatriculation paires et impaires doivent conduire les jours alternés, de sorte que seulement la moitié des voitures de la ville peuvent légalement prendre la route à tout moment.

Bien sûr, les embouteillages urbains en Chine sont également un facteur majeur de ses problèmes de pollution.

Pourquoi le trafic en Chine est-il si mauvais?

Il y a plusieurs raisons aux problèmes de congestion du trafic en Chine:

1. Comme la plupart des villes plus anciennes du monde, de nombreuses villes chinoises n'ont pas été conçues pour les voitures. Ils n'ont pas non plus été conçus pour soutenir les populations massives dont ils se vantent maintenant (Pékin, par exemple, compte plus de 20 millions d'habitants). En conséquence, dans de nombreuses villes, les routes ne sont tout simplement pas assez grandes.
2. Les voitures sont considérées comme un symbole de statut. En Chine, acheter une voiture n'est souvent pas autant une question de commodité que de montrer que vous pouvez acheter une voiture parce que vous vivez une carrière réussie. Beaucoup de cols blancs dans les villes chinoises qui autrement seraient satisfaits des transports publics achètent des voitures au nom de suivre (et d'impressionner) les Jones, et une fois qu'ils ont eu les voitures, ils se sentent obligés de les utiliser.
3. Les routes chinoises regorgent de nouveaux conducteurs. Il y a encore une décennie, les voitures étaient beaucoup moins courantes qu'elles ne le sont aujourd'hui, et si vous remontez vingt ans en arrière. La Chine n'a franchi la barre des deux millions de véhicules que vers l'an 2000, mais une décennie plus tard, elle en avait plus de cinq millions. Cela signifie qu'à tout moment, un pourcentage important des personnes qui conduisent sur les routes de Chine n'ont que quelques années d'expérience. Parfois, cela conduit à des décisions de conduite douteuses, et cela peut entraîner un blocage lorsque ces décisions conduisent à des routes bloquées pour une raison ou une autre.
4. L'éducation des conducteurs en Chine n'est pas excellente. Les écoles de conduite n'enseignent souvent que la conduite sur des circuits fermés, de sorte que les nouveaux diplômés prennent littéralement la route pour la première fois lorsqu'ils prennent le volant. Et à cause de la corruption du système, certains nouveaux pilotes n'ont pris aucune classe. En conséquence, la Chine a beaucoup d'accidents: son taux de mortalité par 100 000 voitures est de 36, ce qui est plus du double des États-Unis et plusieurs fois plus que des pays européens comme le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne et l'Espagne (qui tous ont des tarifs inférieurs à 10).
5. Il y a juste trop de monde. Même avec une excellente formation des conducteurs, des routes plus larges et moins de gens qui achètent des voitures, des embouteillages seraient encore probables dans une ville comme Pékin, qui abrite plus de vingt millions de personnes.

Que fait le gouvernement chinois à propos du trafic?

Le gouvernement a travaillé d'arrache-pied pour créer une infrastructure de transport en commun qui atténue la pression sur les routes des villes. Presque toutes les grandes villes de Chine construisent ou agrandissent un système de métro, et les prix de ces systèmes sont souvent subventionnés pour les rendre extrêmement attrayants. Le métro de Pékin, par exemple, ne coûte que 3 RMB (0,45 $ en mars 2019). Les villes chinoises ont également généralement de vastes réseaux de bus, et il y a des bus allant pratiquement partout où vous pouvez imaginer.

Le gouvernement a également travaillé à améliorer les déplacements sur de longues distances, à construire de nouveaux aéroports et à déployer un vaste réseau de trains à grande vitesse conçus pour amener les gens là où ils vont plus vite et les éloigner des autoroutes..

Enfin, les gouvernements municipaux ont également pris des mesures restrictives pour limiter le nombre de voitures sur la route, comme la règle des nombres pairs de Pékin, qui stipule que seules les voitures avec des plaques d'immatriculation paires ou impaires peuvent circuler un jour donné ( ça alterne).

Que font les gens ordinaires à propos du trafic?

Ils l'évitent du mieux qu'ils peuvent. Les personnes qui veulent se rendre rapidement et de manière fiable prennent généralement les transports en commun si elles voyagent dans une ville aux heures de pointe. Le vélo est également un moyen courant d'éviter l'impasse si vous vous rendez quelque part à proximité.

Les gens ont également tendance à être accommodants en ce qui concerne les réalités du trafic aux heures de pointe en Chine; les taxis, par exemple, prennent souvent plus d'un passager à la fois pendant les heures de pointe pour s'assurer qu'ils ne passent pas des heures assis dans la circulation avec un seul tarif. Et les métros chinois sont bondés de passagers aux heures de pointe. C'est inconfortable, mais les gens l'ont mis avec. Passer 30 minutes à rentrer à la maison dans une voiture de métro inconfortable vaut 3 heures dans une voiture ordinaire légèrement plus confortable, au moins pour la plupart des gens.