Histoire des routes

Les premières indications de routes construites datent d'environ 4000 avant JC et se composent de rues pavées à Ur en Irak moderne et de routes en bois préservées dans un marécage à Glastonbury, Angleterre.

Constructeurs de routes à la fin des années 1800

Les constructeurs de routes de la fin des années 1800 dépendaient uniquement de la pierre, du gravier et du sable pour la construction. L'eau serait utilisée comme liant pour donner une certaine unité à la surface de la route.

John Metcalfe, un Écossais né en 1717, a construit environ 180 miles de routes dans le Yorkshire, en Angleterre (même s'il était aveugle). Ses routes bien drainées ont été construites en trois couches: de grosses pierres; matériaux de route excavés; et une couche de gravier.

Les routes goudronnées modernes sont le résultat du travail de deux ingénieurs écossais, Thomas Telford et John Loudon McAdam. Telford a conçu le système d'élévation des fondations de la route dans le centre pour servir de drain pour l'eau. Thomas Telford (né en 1757) a amélioré la méthode de construction de routes avec des pierres brisées en analysant l'épaisseur de la pierre, le trafic routier, l'alignement des routes et les pentes de pente. Finalement, son design est devenu la norme pour toutes les routes partout. John Loudon McAdam (né en 1756) a conçu des routes en utilisant des pierres brisées posées dans des motifs symétriques et serrés et recouvertes de petites pierres pour créer une surface dure. La conception de McAdam, appelée «routes macadam», a fourni la plus grande avancée dans la construction de routes.

Routes asphaltées

Aujourd'hui, 96% de toutes les routes et rues pavées aux États-Unis - près de trois millions de kilomètres - sont recouvertes d'asphalte. Presque tout l'asphalte de pavage utilisé aujourd'hui est obtenu par traitement de pétrole brut. Une fois tout ce qui a de la valeur retiré, les restes sont transformés en ciment bitumineux pour la chaussée. L'asphalte synthétique se compose de composés d'hydrogène et de carbone avec des proportions mineures d'azote, de soufre et d'oxygène. L'asphalte de formation naturelle, ou brea, contient également des dépôts minéraux.

La première utilisation routière de l'asphalte a eu lieu en 1824 lorsque des blocs d'asphalte ont été placés sur les Champs-Élysées à Paris. L'asphalte routier moderne est l'œuvre de l'immigrant belge Edward de Smedt à la Columbia University de New York. En 1872, De Smedt avait conçu un asphalte moderne à densité maximale «bien calibré». Les premières utilisations de cet asphalte routier ont eu lieu à Battery Park et sur la Cinquième Avenue à New York en 1872 et sur Pennsylvania Avenue, Washington D.C., en 1877.

Histoire des parcomètres

Carlton Cole Magee a inventé le premier parcmètre en 1932 en réponse au problème croissant de la congestion du stationnement. Il l'a breveté en 1935 (brevet américain n ° 2 118 318) et a lancé la société Magee-Hale Park-O-Meter pour fabriquer ses horodateurs. Ces premiers parcomètres ont été produits dans des usines d'Oklahoma City et de Tulsa, Oklahoma. Le premier a été installé en 1935 à Oklahoma City. Les compteurs ont parfois rencontré la résistance de groupes de citoyens; des vigiles d'Alabama et du Texas ont tenté de détruire les compteurs en masse.

Le nom Magee-Hale Park-O-Meter Company a été changé plus tard en P.O.M. société, un nom de marque fabriqué à partir des initiales de Park-O-Meter. En 1992, POM a commencé à commercialiser et à vendre le premier parcmètre entièrement électronique, le parcmètre avancé "APM" breveté, avec des fonctionnalités telles qu'une chute à monnaie à chute libre et un choix d'énergie solaire ou à batterie.

Par définition, le contrôle de la circulation est la surveillance de la circulation des personnes, des marchandises ou des véhicules pour garantir l'efficacité et la sécurité. Par exemple, en 1935, l'Angleterre a établi la première limite de vitesse de 30 mi / h pour les routes de ville et de village. Les règles sont une méthode de contrôle du trafic, mais de nombreuses inventions sont utilisées pour prendre en charge le contrôle du trafic. Par exemple, en 1994, William Hartman a reçu un brevet pour une méthode et un appareil pour peindre des marques ou des lignes routières. Les feux de circulation sont peut-être la plus connue de toutes les inventions liées au contrôle de la circulation.

Feux de circulation

Les premiers feux de circulation au monde ont été installés près de la Chambre des communes de Londres (intersection des rues George et Bridge) en 1868. Ils ont été inventés par J.P. Knight.

Parmi les nombreux premiers feux de circulation ou feux créés, on note les suivants:

• Earnest Sirrine de Chicago, Illinois a breveté (976 939) peut-être le premier système de circulation routière automatique en 1910. Le système de Sirrine a utilisé les mots non illuminés "stop" et "procéder".
• Lester Wire de Salt Lake City, Utah a inventé des feux de circulation électriques (non brevetés) en 1912 qui utilisaient des feux rouges et verts.
• James Hoge a breveté (1 251 666) des feux de signalisation à commande manuelle en 1913, qui ont été installés à Cleveland, Ohio un an plus tard par l'American Traffic Signal Company. Les lumières électriques de Hoge utilisaient les mots lumineux "stop" et "move".
• William Ghiglieri de San Francisco, Californie a breveté (1 224 632) peut-être le premier feu de circulation automatique utilisant des feux colorés (rouge et vert) en 1917. Le feu de circulation de Ghiglieri avait la possibilité d'être manuel ou automatique.
• Vers 1920, William Potts, un policier de Détroit, a inventé (non breveté) plusieurs systèmes automatiques de feux de signalisation électriques, dont un système à quatre voies en surplomb, rouge, vert et jaune. Le premier à utiliser une lumière jaune.
• Garrett Morgan a reçu un brevet pour un bon marché pour produire un feu de circulation manuel en 1923.

Ne marchez pas

Le 5 février 1952, les premiers panneaux automatiques "Don't Walk" sont installés à New York.