Histoire du USS Boxer et son implication dans la guerre de Corée

Conçue dans les années 1920 et au début des années 1930, la marine américaine Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe ont été construits pour s'adapter aux restrictions établies par le Traité naval de Washington. Cela limitait le tonnage des différents types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de restrictions ont été maintenus tout au long du Traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions mondiales montaient, le Japon et l'Italie ont quitté l'accord en 1936. Avec la fin du système de traités, l'US Navy a commencé à développer une conception pour une nouvelle classe plus grande de porte-avions et un qui a utilisé les leçons apprises de la Yorktown-classe. Le type résultant était plus large et plus long et incorporait un système d'ascenseur en bordure de pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus important, la nouvelle classe a monté un armement antiaérien considérablement élargi. Le navire de tête, USS Essex (CV-9), a été fixée le 28 avril 1941.

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque de Pearl Harbor, le Essex-classe est devenue la conception standard de la marine américaine pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires après Essex a suivi la conception initiale du type. Au début de 1943, la marine américaine a apporté des modifications pour améliorer les futurs navires. Le plus notable d'entre eux était l'allongement de l'arc à une conception de tondeuse qui a permis l'ajout de deux supports quadruples de 40 mm. Les autres changements comprenaient le déplacement du centre d'information de combat sous le pont blindé, l'installation de systèmes améliorés de carburant et de ventilation pour l'aviation, une deuxième catapulte sur le pont d'envol et un directeur de contrôle des incendies supplémentaire. Bien que connu sous le nom de "longue coque" Essex-classe ou Ticonderoga-classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le précédent Essex-navires de classe.

USS Boxer (CV-21) Construction

Le premier navire à aller de l'avant avec la version révisée Essex-la conception de la classe était USS Hancock (CV-14) qui a ensuite été renommé Ticonderoga. Il a été suivi de plusieurs autres dont USS Boxeur (CV-21). Mis sur pied le 13 septembre 1943, construction de Boxeur a commencé à Newport News Shipbuilding et a rapidement progressé. Nommé pour HMS Boxeur qui avait été capturé par l'US Navy pendant la guerre de 1812, le nouveau porte-avions a glissé dans l'eau le 14 décembre 1944, avec Ruth D. Overton, fille du sénateur John H. Overton, comme sponsor. Le travail s'est poursuivi et Boxeur entré en commission le 16 avril 1945, avec le capitaine D.F. Smith aux commandes.

Service précoce

Au départ de Norfolk, Boxeur début des opérations de mise au point et d'entraînement en vue de leur utilisation sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. À la fin de ces initiatives, le conflit a pris fin lorsque le Japon a demandé la cessation des hostilités. Expédié dans le Pacifique en août 1945, Boxeur arrivé à San Diego avant de partir pour Guam le mois suivant. Atteignant cette île, il est devenu le navire amiral de la Force opérationnelle 77. Soutenant l'occupation du Japon, le transporteur est resté à l'étranger jusqu'en août 1946 et a également effectué des appels à Okinawa, en Chine et aux Philippines. De retour à San Francisco, Boxeur embarqué Carrier Air Group 19 qui pilotait le nouveau Grumman F8F Bearcat. En tant que l'un des nouveaux transporteurs de la marine américaine, Boxeur est resté en service alors que le service a diminué ses niveaux de guerre.

Après avoir mené des activités en temps de paix au large de la Californie en 1947, l'année suivante a vu Boxeur employé dans les essais d'avions à réaction. À ce titre, il a lancé le 10 mars le premier chasseur à réaction, un FJ-1 Fury nord-américain, à partir d'un porte-avions américain. Après avoir passé deux ans à manœuvrer et à former des pilotes de jet, Boxeur partit pour l'Extrême-Orient en janvier 1950. Faisant des visites de bonne volonté dans la région dans le cadre de la 7e flotte, le transporteur divertit également le président sud-coréen Syngman Rhee. En raison d'une révision de maintenance, Boxeur est retourné à San Diego le 25 juin au début de la guerre de Corée.

USS Boxer (CV-21) - Guerre de Corée: 

En raison de l'urgence de la situation, BoxeurLa révision de 'a été reportée et le transporteur a été rapidement employé pour transporter des avions vers la zone de guerre. Embarquant 145 Mustang P-51 d'Amérique du Nord et d'autres aéronefs et fournitures, le transporteur a quitté Alameda, en Californie, le 14 juillet et a établi un record de vitesse transpacifique en atteignant le Japon en huit jours et sept heures. Un nouveau record a été établi début août lorsque Boxeur fait un deuxième voyage en ferry. De retour en Californie, le transporteur a reçu une maintenance superficielle avant d'embarquer le Chance-Vought F4U Corsairs de Carrier Air Group 2. Naviguer pour la Corée dans un rôle de combat, Boxeur est arrivé et a reçu l'ordre de rejoindre le rassemblement de la flotte pour soutenir le débarquement à Inchon. 

Opération au large d'Inchon en septembre, BoxeurL'avion a fourni un soutien rapproché aux troupes à terre alors qu'elles conduisaient à l'intérieur des terres et reprenaient Séoul. Lors de l'exécution de cette mission, le transporteur a été frappé lorsqu'un de ses réducteurs a échoué. Causé en raison d'un entretien différé du navire, il a limité la vitesse du transporteur à 26 nœuds. Le 11 novembre, Boxeur reçu l'ordre de naviguer vers les États-Unis pour effectuer des réparations. Celles-ci ont été menées à San Diego et le porte-avions a pu reprendre ses opérations de combat après avoir embarqué Carrier Air Group 101. Opérant à partir de Point Oboe, à environ 125 miles à l'est de Wonsan, BoxeurL'avion a frappé des cibles le long du 38e parallèle entre mars et octobre 1951. 

Réaménagement à l'automne 1951, Boxeur a de nouveau navigué vers la Corée en février suivant avec à bord les Grumman F9F Panthers du Carrier Air Group 2. Servant dans la Force opérationnelle 77, les avions du transporteur ont effectué des frappes stratégiques à travers la Corée du Nord. Au cours de ce déploiement, une tragédie a frappé le navire le 5 août lorsque le réservoir de carburant d'un avion a pris feu. Se propageant rapidement à travers le pont de suspension, il a fallu plus de quatre heures pour en contenir et en tuer huit. Réparé à Yokosuka, Boxeur rentré dans les opérations de combat plus tard dans le mois Peu de temps après son retour, le transporteur a testé un nouveau système d'armes qui utilisait des Hellcats Grumman F6F radiocommandés comme bombes volantes. Re-désigné comme porte-avions d'attaque (CVA-21) en octobre 1952, Boxeur a subi une refonte complète cet hiver avant de faire un déploiement coréen final entre mars et novembre 1953.

USS Boxer (CV-21) - Une transition:

Après la fin du conflit, Boxeur a effectué une série de croisières dans le Pacifique entre 1954 et 1956. Reconduit comme porte-avions anti-sous-marin (CVS-21) au début de 1956, il a effectué un déploiement final dans le Pacifique à la fin de cette année et en 1957. Retour au pays, Boxeur a été sélectionné pour participer à une expérience de l'US Navy qui visait à ce qu'un transporteur n'utilise que des hélicoptères d'attaque. Déménagé dans l'Atlantique en 1958, Boxeur exploité avec une force expérimentale destinée à soutenir le déploiement rapide des Marines américains. Cela l'a vu à nouveau renommé le 30 janvier 1959, cette fois comme hélicoptère de plate-forme d'atterrissage (LPH-4). Opérant principalement dans les Caraïbes, Boxeur a soutenu les efforts américains pendant la crise des missiles cubains en 1962 et a utilisé ses nouvelles capacités pour aider les efforts en Haïti et en République dominicaine plus tard dans la décennie.

Avec l'entrée des États-Unis dans la guerre du Vietnam en 1965, Boxeur a repris son rôle de ferry en transportant 200 hélicoptères appartenant à la 1ère division de cavalerie de l'armée américaine au sud du Vietnam. Un deuxième voyage a été effectué l'année suivante. De retour dans l'Atlantique, Boxer a aidé la NASA au début de 1966 lorsqu'il a récupéré une capsule d'essai Apollo sans pilote (AS-201) en février et a servi de navire de récupération principal pour Gemini 8 en mars. Au cours des trois prochaines années, Boxeur a continué de jouer son rôle de soutien amphibie jusqu'à sa mise hors service le 1er décembre 1969. Retiré du Registre des navires de guerre, il a été vendu à la ferraille le 13 mars 1971..    

USS Boxer (CV-21) en un coup d'œil

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Newport New Shipbuilding
• Fixé: 13 septembre 1943
• Lancé: 4 décembre 1944
• Mise en service: 16 avril 1945
• Sort: Vendu pour ferraille, février 1971

USS Boxer (CV-21) - Spécifications

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 888 pi.
• Faisceau: 93 pi.
• Brouillon: 28 pi, 7 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Complément: 3448 hommes

USS Boxer (CV-21) - Armement

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78

Avion

• Avions 90-100

Sources sélectionnées

• DANFS: USS Boxeur (CV-21)
• NavSource: USS Boxer (CV-21)
• USS Boxeur (CV-21) Association des anciens combattants