Guerre de Corée USS Antietam (CV-36)

Entrée en service en 1945, USS Antietam (CV-36) était l'un de plus de vingt Essex-porte-avions de classe construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Bien qu'arrivant dans le Pacifique trop tard pour voir le combat, le porte-avions verra une action intensive pendant la guerre de Corée (1950-1953). Dans les années après le conflit, Antietam est devenu le premier porte-avions américain à recevoir un poste de pilotage incliné et a ensuite passé cinq ans à former des pilotes dans les eaux au large de Pensacola, en Floride..  

Un nouveau design

Conçue dans les années 1920 et au début des années 1930, la marine américaine Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe étaient destinés à respecter les limitations prévues par le Traité naval de Washington. Cela a imposé des restrictions sur le tonnage de divers types de navires et a fixé un plafond au tonnage global de chaque signataire. Ce système a été étendu par le Traité naval de Londres de 1930. Alors que la situation mondiale commençait à se détériorer, le Japon et l'Italie ont quitté la structure du traité en 1936.

Avec l'effondrement de ce système, l'US Navy a commencé à concevoir une nouvelle classe plus grande de porte-avions et un autre qui a utilisé les leçons apprises de la Yorktown-classe. Le produit résultant était plus long et plus large et utilisait un système d'ascenseur en bordure de pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus d'embarquer un groupe aérien plus important, la nouvelle classe transportait un armement antiaérien considérablement amélioré. Début de la construction du navire pilote, USS Essex (CV-9), le 28 avril 1941.

Devenir la norme

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque de Pearl Harbor, le Essex-la classe est rapidement devenue la conception standard de la marine américaine pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires après Essex a suivi la conception originale du type. Au début de 1943, l'US Navy ordonna de multiples modifications pour améliorer les futurs navires. Le plus visible de ces changements a été l'allongement de la proue à une conception de tondeuse qui a permis l'ajout de deux montures quadruples de 40 mm. Parmi les autres modifications, citons le déplacement du centre d'information de combat sous le pont blindé, une ventilation améliorée et des systèmes de carburant d'aviation, une deuxième catapulte sur le pont d'envol et un directeur de contrôle des incendies supplémentaire. Familièrement connu comme le "long-coque" Essex-classe ou Ticonderoga-classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le précédent Essex-navires de classe.

Construction

Le premier navire à aller de l'avant avec la version révisée Essex-la conception de la classe était USS Hancock (CV-14) qui a ensuite été renommé Ticonderoga. Il a été suivi par d'autres transporteurs, y compris USS Antietam (CV-36). Mis sur pied le 15 mars 1943, construction sur Antietam a commencé au chantier naval de Philadelphie. Nommé pour la bataille de la guerre civile d'Antietam, le nouveau transporteur est entré dans l'eau le 20 août 1944, avec Eleanor Tydings, l'épouse du sénateur du Maryland Millard Tydings, en tant que sponsor. La construction a rapidement avancé et Antietam entré en commission le 28 janvier 1945, avec le capitaine James R. Tague aux commandes. 

USS Antietam (CV-36): Aperçu

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Chantier naval de Philadelphie
• Fixé: 15 mars 1943
• Lancé: 20 août 1944
• Mise en service: 28 janvier 1945
• Sort: Vendu pour la ferraille, 1974

Caractéristiques

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 888 pi.
• Faisceau: 93 pieds (ligne de flottaison)
• Brouillon: 28 pi, 7 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Complément: 3448 hommes

Armement

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78

Avion

• Avions 90-100

La Seconde Guerre mondiale

Départ de Philadelphie début mars, Antietam déplacé vers le sud à Hampton Roads et a commencé les opérations de mise au point. Fumant le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en avril, le transporteur est ensuite retourné à Philadelphie pour une révision. Départ le 19 mai, Antietam a commencé son voyage dans le Pacifique pour se joindre à la campagne contre le Japon. S'arrêtant brièvement à San Diego, il a ensuite tourné vers l'ouest pour Pearl Harbor. Atteindre les eaux hawaïennes, Antietam passé la majeure partie des deux mois suivants à dispenser une formation dans la région. Le 12 août, le transporteur a quitté le port à destination de l'atoll d'Eniwetok qui avait été capturé l'année précédente. Trois jours plus tard, la nouvelle des cessations des hostilités et de la reddition imminente du Japon est arrivée. 

Occupation

Arrivée à Eniwetok le 19 août, Antietam navigué avec USS Cabot (CVL-28) trois jours plus tard pour soutenir l'occupation du Japon. Après un bref arrêt à Guam pour des réparations, le transporteur a reçu de nouvelles commandes lui ordonnant de patrouiller le long des côtes chinoises aux environs de Shanghai. Opérant principalement dans la mer Jaune, Antietam est resté en Extrême-Orient pendant la plupart des trois prochaines années. Pendant ce temps, ses avions ont patrouillé au-dessus de la Corée, de la Mandchourie et du nord de la Chine et ont effectué des reconnaissances d'opérations pendant la guerre civile chinoise. Début 1949, Antietam terminé son déploiement et a fumé vers les États-Unis. Arrivé à Alameda, en Californie, il a été mis hors service le 21 juin 1949 et placé en réserve.

guerre de Corée

AntietamL'inactivité s'est avérée courte car le transporteur a été remis en service le 17 janvier 1951, en raison du déclenchement de la guerre de Corée. Conduisant le shakedown et s'entraînant le long de la côte californienne, le transporteur a fait un voyage vers et depuis Pearl Harbor avant de partir pour l'Extrême-Orient le 8 septembre. Rejoindre la Force opérationnelle 77 plus tard cet automne, Antietam'aéronef a commencé à monter des attaques à l'appui des forces des Nations Unies. 

Les opérations typiques comprenaient l'interdiction de cibles ferroviaires et routières, la fourniture de patrouilles aériennes de combat, de reconnaissance et de patrouilles anti-sous-marines. Réalisant quatre croisières lors de son déploiement, le transporteur se ravitaillait généralement à Yokosuka. Achèvement de sa dernière croisière le 21 mars 1952, AntietamLe groupe aérien a effectué près de 6 000 sorties au cours de son séjour au large de la côte coréenne. Gagner deux étoiles de bataille pour ses efforts, le transporteur est retourné aux États-Unis où il a été brièvement placé en réserve.  

Un changement révolutionnaire

Commandé au chantier naval de New York cet été, Antietam entré en cale sèche en septembre pour une modification majeure. Cela a vu l'ajout d'un sponson sur le côté bâbord qui a permis l'installation d'un poste de pilotage incliné. Premier transporteur à posséder un véritable poste de pilotage incliné, cette nouvelle fonctionnalité a permis aux avions qui ont raté les atterrissages de décoller à nouveau sans heurter l'avion plus en avant sur le poste de pilotage. Il a également considérablement augmenté l'efficacité du cycle de lancement et de récupération. 

Re-désigné un porte-avions d'attaque (CVA-36) en octobre, Antietam a rejoint la flotte en décembre. Opérant à partir de Quonset Point, RI, le porte-avions était une plate-forme pour de nombreux tests impliquant le poste de pilotage incliné. Il s'agissait notamment d'opérations et d'essais avec des pilotes de la Royal Navy. Le résultat des tests sur Antietam a confirmé des réflexions sur la supériorité du poste de pilotage incliné et il deviendrait une caractéristique standard des porte-avions pour aller de l'avant. L'ajout d'un poste de pilotage incliné est devenu un élément clé de la mise à niveau du SCB-125 donné à de nombreux Essex-transporteurs de classe au milieu / fin des années 1950. 

Service ultérieur

Re-désigné un transporteur anti-sous-marin en août 1953, Antietam a continué de servir dans l'Atlantique. Ordonné de rejoindre la sixième flotte américaine en Méditerranée en janvier 1955, il a navigué dans ces eaux jusqu'au début du printemps. De retour dans l'Atlantique, Antietam fait un voyage de bonne volonté en Europe en octobre 1956 et participe aux exercices de l'OTAN. Pendant ce temps, le transporteur s'est échoué au large de Brest, en France, mais a été renfloué sans dommage.

À l'étranger, il a été ordonné en Méditerranée pendant la crise de Suez et a aidé à l'évacuation des Américains d'Alexandrie, en Égypte. Vers l'ouest, Antietam a ensuite mené des exercices d'entraînement anti-sous-marin avec la marine italienne. De retour à Rhode Island, le transporteur a repris ses opérations d'entraînement en temps de paix. Le 21 avril 1957, Antietam a reçu une affectation pour servir de support de formation pour les nouveaux aviateurs navals à Naval Air Station Pensacola. 

Transporteur de formation

Port d'attache à Mayport, en Floride, car son tirant d'eau était trop profond pour entrer dans le port de Pensacola, Antietam a passé les cinq années suivantes à éduquer les jeunes pilotes. En outre, le transporteur a servi de plate-forme d'essai pour une variété de nouveaux équipements, tels que le système d'atterrissage automatique de Bell, et a embarqué des aspirants de marine de la US Naval Academy chaque été pour des croisières d'entraînement. En 1959, à la suite d'un dragage à Pensacola, le transporteur a changé de port d'attache. 

En 1961, Antietam à deux reprises, des secours humanitaires ont été apportés à la suite des ouragans Carla et Hattie. Pour ce dernier, le transporteur a transporté des fournitures médicales et du personnel au Honduras britannique (Belize) pour fournir de l'aide après que l'ouragan a dévasté la région. Le 23 octobre 1962, Antietam a été soulagé comme navire-école de Pensacola par USS Lexington (CV-16). Fumant à Philadelphie, le transporteur fut placé en réserve et mis hors service le 8 mai 1963. En réserve pendant onze ans, Antietam a été vendu à la ferraille le 28 février 1974.