Le Hindenburg

En 1936, la Zeppelin Company, avec l’aide financière de l’Allemagne nazie, construisit le Hindenburg (le LZ 129), le plus grand dirigeable jamais réalisé. Nommé d'après le défunt président allemand, Paul von Hindenburg, le Hindenburg s'étendait sur 804 pieds de long et mesurait 135 pieds de haut à son point le plus large. Cela a rendu le Hindenburg juste 78 pieds plus court que le Titanesque et quatre fois plus grand que les dirigeables de la bonne année.

La conception du Hindenburg

le Hindenburg était un dirigeable rigide définitivement dans la conception Zeppelin. Il avait une capacité de 7 062 100 pieds cubes et était propulsé par quatre moteurs diesel de 1 100 chevaux..

Bien qu'il ait été construit pour l'hélium (un gaz moins inflammable que l'hydrogène), les États-Unis ont refusé d'exporter de l'hélium vers l'Allemagne (par crainte que d'autres pays ne construisent des dirigeables militaires). Ainsi, le Hindenburg a été rempli d'hydrogène dans ses 16 cellules à gaz.

Conception externe sur le Hindenburg

À l'extérieur du Hindenburg, deux grandes croix gammées noires sur un cercle blanc entourées d'un rectangle rouge (l'emblème nazi) étaient arborées sur deux nageoires caudales. Également à l'extérieur de l'Hindenburg était "D-LZ129" peint en noir et le nom du dirigeable, "Hindenburg" peint en écarlate, script gothique.

Pour son apparition aux Jeux Olympiques de 1936 à Berlin en août, les anneaux olympiques ont été peints sur le côté du Hindenburg.

Hébergement de luxe à l'intérieur de l'Hindenburg

L'intérieur du Hindenburg surpassé tous les autres dirigeables dans le luxe. Bien que la majeure partie de l'intérieur du dirigeable se composait de cellules à gaz, il y avait deux ponts (juste à l'arrière de la télécabine de contrôle) pour les passagers et l'équipage. Ces ponts s'étalaient sur la largeur (mais pas la longueur) du Hindenburg.

• Pont A (le pont supérieur) offrait une promenade et un salon de chaque côté du dirigeable qui était presque clos de fenêtres (qui s'ouvraient), permettant aux passagers de regarder le paysage tout au long de leur voyage. Dans chacune de ces chambres, les passagers pouvaient s'asseoir sur des chaises en aluminium. Le salon comportait même un bébé piano à queue qui était en aluminium et recouvert de peau de porc jaune, ne pesant que 377 livres.
  • Entre la promenade et le salon se trouvaient les cabines passagers. Chaque cabine avait deux couchettes et un lavabo, de conception similaire à une chambre à coucher dans un train. Mais afin de maintenir le poids au minimum, les cabines passagers étaient séparées par une seule couche de mousse recouverte de tissu. Des toilettes, des urinoirs et une douche se trouvaient en bas, sur le pont B.
• Pont B (le pont inférieur) contenait également la cuisine et les dégâts de l'équipage. De plus, le pont B offrait le confort incroyable d'une chambre fumeurs. Étant donné que l'hydrogène gazeux était extrêmement inflammable, le fumoir était une nouveauté dans le transport aérien. Connectée au reste du navire par une porte de sas, la pièce était spécialement isolée pour empêcher les gaz d'hydrogène de s'infiltrer dans la pièce. Les passagers pouvaient se détendre dans le fumoir de jour comme de nuit et fumer librement (éclairage du seul briquet autorisé sur l'engin, qui était intégré dans la salle).

Le premier vol de Hindenburg

le Hindenburg, un géant de taille et de grandeur, a émergé pour la première fois de son hangar à Friedrichshafen, en Allemagne, le 4 mars 1936. Après seulement quelques vols d'essai, le Hindenburg a été ordonné par le ministre de la propagande nazi, le Dr Joseph Goebbels, d'accompagner le Graf Zeppelin dans toutes les villes allemandes de plus de 100 000 habitants pour déposer les brochures de la campagne nazie et pour faire éclater la musique patriotique des haut-parleurs. le Hindenburg's premier vrai voyage était comme un symbole du régime nazi.

Le 6 mai 1936, le Hindenburg a inauguré son premier vol transatlantique régulier d'Europe vers les États-Unis.

Bien que les passagers aient volé sur des dirigeables pendant 27 ans au moment où le Hindenburg a été achevé, le Hindenburg était destiné à avoir un effet prononcé sur le vol des passagers dans les engins plus légers que l'air lorsque le Hindenburg a explosé le 6 mai 1937.