Guerre mondiale I / II USS Texas (BB-35)

USS Texas (BB-35) était un New York-cuirassé de classe qui a été mis en service dans la marine américaine en 1914. Après avoir participé à l'occupation américaine de Veracruz plus tard cette année-là, Texas a servi dans les eaux britanniques pendant la Première Guerre mondiale. Modernisé dans les années 1920, le cuirassé était toujours dans la flotte lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Après avoir effectué un service de convoi dans l'Atlantique, Texas a participé à l'invasion de la Normandie en juin 1944 et au débarquement dans le sud de la France plus tard cet été-là. Le cuirassé fut transféré dans le Pacifique en novembre 1944 et aidé dans les campagnes finales contre les Japonais, y compris l'invasion d'Okinawa. Retraité après la guerre, il est actuellement un navire-musée à l'extérieur de Houston, TX.

Conception et construction

Remontant ses origines à la conférence de Newport de 1908, la New York-classe de cuirassés était le cinquième type de dreadnought de la Marine américaine après la Caroline du Sud- (BB-26/27), Delaware- (BB-28/29), Floride- (BB-30/31), et Wyoming-cours (BB-32/33). Au centre des conclusions de la conférence figurait le besoin de calibres toujours plus grands de canons principaux, car les marines étrangères avaient commencé à utiliser des canons de 13,5 pouces. Bien que des discussions aient commencé concernant l'armement du Floride- et Wyoming-navires de classe A, leur construction a avancé à l'aide des canons standard de 12 ". Le débat a été compliqué par le fait qu'aucun dreadnought américain n'était entré en service et que les conceptions étaient basées sur la théorie, les jeux de guerre et l'expérience des navires pré-dreadnought..

En 1909, le Conseil général a fait avancer les conceptions d'un cuirassé avec des canons de 14 ". Un an plus tard, le Bureau of Ordnance a testé avec succès un nouveau canon de cette taille et le Congrès a autorisé la construction de deux navires. Peu avant le début de la construction, le Sénat américain Le Comité des affaires navales a tenté de réduire la taille des navires dans le cadre d'une tentative de réduction du budget. Ces efforts ont été contrecarrés par le secrétaire à la Marine George von Lengerke Meyer et les deux cuirassés ont avancé comme prévu à l'origine..

Nommé USS New York (BB-34) et USS Texas (BB-35), les nouveaux navires montaient dix canons de 14 "dans cinq tourelles jumelles. Celles-ci étaient situées avec deux avant et deux à l'arrière en position de super-tir tandis que la cinquième tourelle était placée au milieu du navire. La batterie secondaire était composée de 21 canons de 5" et quatre tubes lance-torpilles de 21 ". Les tubes étaient situés avec deux à l'avant et deux à l'arrière. Aucun canon antiaérien n'était inclus dans la conception initiale, mais l'essor de l'aviation navale a vu l'ajout de deux canons de 3" en 1916.

USS Texas (BB-35) lors d'essais en mer, 1913. US Navy

Propulsion pour le New York-les navires de classe provenaient de quatorze chaudières à charbon Babcock & Wilcox alimentant des moteurs à vapeur à double effet et à triple expansion verticale. Ces derniers ont fait tourner deux hélices et ont donné aux navires une vitesse de 21 nœuds. le New York-La classe était la dernière classe de cuirassés conçue pour que la marine américaine utilise le charbon comme combustible. La protection des navires provenait d'une ceinture de blindage principale de 12 "avec 6,5" couvrant les casemates des navires. 

Construction de Texas a été affecté à la Newport News Shipbuilding Company après que le chantier naval eut soumis une offre de 5 830 000 $ (excluant l'armement et l'armure). Les travaux ont commencé le 17 avril 1911, cinq mois avant New York a été fixé à Brooklyn. Allant de l'avant au cours des treize mois suivants, le cuirassé entra dans l'eau le 18 mai 1912, avec Claudia Lyon, fille du colonel Cecil Lyon du Texas, en tant que sponsor. Vingt-deux mois plus tard, Texas est entré en service le 12 mars 1914 sous le commandement du capitaine Albert W. Grant. Mis en service un mois plus tôt que New York, une certaine confusion initiale a surgi concernant le nom de la classe.

USS Texas (BB-35)

• Nation: États Unis
• Type: Bataille navale
• Chantier naval: Newport News Shipbuilding
• Fixé: 17 avril 1911
• Lancé: 18 mai 1912
• Mise en service: 12 mars 1914
• Sort: Navire musée 

Spécifications (tel que construit)

• Déplacement: 27 000 tonnes
• Longueur: 573 pi.
• Faisceau: 95,3 pi.
• Brouillon: 27 pieds, 10,5 pouces.
• Propulsion: 14 Chaudières à charbon Babcock et Wilcox avec pulvérisation d'huile, moteurs à vapeur à triple expansion faisant tourner deux hélices
• La vitesse: 21 noeuds
• Complément: 1042 hommes

Armement (tel que construit)

• Pistolets 10 × 14 pouces / 45
• Pistolets 21 × 5 "/ 51
• Tubes lance-torpilles 4 × 21 "

Service précoce

Au départ de Norfolk, Texas à la vapeur pour New York où son équipement de contrôle des incendies a été installé. En mai, le nouveau cuirassé s'est déplacé vers le sud pour soutenir les opérations pendant l'occupation américaine de Veracruz. Cela s'est produit malgré le fait que le cuirassé n'avait pas effectué de croisière de démolition et de cycle de réparation post-démolition. Reste dans les eaux mexicaines pendant deux mois dans le cadre de l'escadron du contre-amiral Frank F. Fletcher, Texas brièvement retourné à New York en août avant de commencer les opérations de routine avec la flotte de l'Atlantique.

En octobre,le cuirassé est de nouveau arrivé au large des côtes mexicaines et a brièvement servi de navire-station à Tuxpan avant de se rendre à Galveston, au Texas, où il a reçu un jeu d'argent du gouverneur du Texas Oscar Colquitt. Après une période dans la cour de New York au début de l'année, Texas rejoint la flotte de l'Atlantique. Le 25 mai, le cuirassé, avec USS Louisiane (BB-19) et USS Michigan (BB-27), a aidé le paquebot Holland-America frappé Ryndam qui avait été percuté par un autre navire. Jusqu'en 1916, Texas suivi un cycle d'entraînement de routine avant de recevoir deux canons antiaériens de 3 "ainsi que des directeurs et télémètres pour sa batterie principale.

Première Guerre mondiale

Dans la rivière York lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, Texas est resté dans le Chesapeake jusqu'en août pour mener des exercices et travailler à la formation d'équipages de canons de la Garde armée navale pour le service sur les navires marchands. Après une révision à New York, le cuirassé a remonté le long de Long Island Sound et dans la nuit du 27 septembre s'est échoué durement sur Block Island. L'accident est dû au fait que le capitaine Victor Blue et son navigateur ont tourné trop tôt en raison de la confusion concernant les feux de quai et l'emplacement du chenal à travers le champ de mines à l'extrémité est du détroit de Long Island..

USS Texas (BB-35) à Hampton Roads, VA, 1917. US Navy

Libéré trois jours plus tard, Texas retourné à New York pour des réparations. En conséquence, il n'a pas pu naviguer en novembre avec la division 9 du cuirassé du contre-amiral Hugh Rodman, parti pour renforcer la grande flotte britannique de l'amiral Sir David Beatty à Scapa Flow. Malgré l'accident, Blue a conservé le commandement de Texas et, en raison des liens avec le secrétaire à la Marine Josephus Daniels, a évité une cour martiale pour cet incident. Traversée enfin de l'Atlantique en janvier 1918, Texas renforcé la force de Rodman qui fonctionnait comme le 6e Escadron de bataille.

À l'étranger, le cuirassé a largement aidé à protéger les convois en mer du Nord. Le 24 avril 1918, Texas Sortied lorsque la flotte allemande de haute mer a été repéré se déplaçant vers la Norvège. Bien que l'ennemi ait été aperçu, ils ne pouvaient pas être amenés au combat. Avec la fin du conflit en novembre, Texas rejoint la flotte pour escorter la flotte de haute mer en internement à Scapa Flow. Le mois suivant, le cuirassé américain se dirigea vers le sud pour escorter le président Woodrow Wilson, à bord du paquebot SS George Washington, à Brest, en France, alors qu'il se rendait à la conférence de paix à Versailles.

Entre-deux-guerres   

Retour aux eaux intérieures, Texas a repris ses opérations en temps de paix avec la flotte de l'Atlantique. Le 10 mars 1919, le lieutenant Edward McDonnell est devenu le premier homme à piloter un avion d'un cuirassé américain lorsqu'il a lancé son Sopwith Camel à partir de l'un des Texas'tourelles. Plus tard cette année-là, le commandant du cuirassé, le capitaine Nathan C. Twining, a utilisé des avions pour repérer la batterie principale du navire. Les résultats de ces efforts ont soutenu la théorie selon laquelle le repérage aérien était de loin supérieur au repérage à bord et a conduit à placer des hydravions à bord de cuirassés et de croiseurs américains..

En mai, Texas a agi comme garde d'avion pour un groupe d'avions Curtiss NC de l'US Navy qui tentaient un vol transatlantique. Ce juillet, Texas transféré dans le Pacifique pour commencer une affectation de cinq ans avec la flotte du Pacifique. De retour dans l'Atlantique en 1924, le cuirassé entre au Norfolk Navy Yard l'année suivante pour une modernisation majeure. Cela a vu le remplacement des mâts de cage du navire par des mâts de trépied, l'installation de nouvelles chaudières à mazout Bureau Express, des ajouts à l'armement anti-aérien et la mise en place de nouveaux équipements de lutte contre les incendies..