Seconde Guerre mondiale / Guerre du Vietnam USS Shangri-La (CV-38)

Un Essex-porte-avions de classe, USS Shangri-La (CV-38) est entré en service en 1944. L'un des plus de 20 Essex-Porte-avions construits pour l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, il a rejoint la flotte américaine du Pacifique et a soutenu les opérations alliées pendant les phases finales de la campagne d'île en île à travers le Pacifique. Modernisé dans les années 1950, Shangri-La Plus tard, il a beaucoup servi dans l'Atlantique et la Méditerranée avant de prendre part à la guerre du Vietnam. Ayant terminé son séjour au large de l'Asie du Sud-Est, le transporteur a été mis hors service en 1971.

Un nouveau design

Conçu dans les années 1920 et 1930, l'US Navy Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe étaient destinés à respecter les limitations établies par le Traité naval de Washington. Cela a imposé des restrictions sur le tonnage des différents types de navires de guerre et a plafonné le tonnage total de chaque signataire. Ce système a été encore révisé et étendu par le Traité naval de Londres de 1930. Alors que la situation internationale se détériorait dans les années 1930, le Japon et l'Italie ont choisi de quitter la structure du traité.

Avec l'effondrement du traité, l'US Navy a poursuivi ses efforts pour créer une nouvelle classe plus grande de porte-avions et un qui a tiré parti de l'expérience acquise Yorktown-classe. Le navire résultant était plus large et plus long et possédait un système d'ascenseur au bord du pont. Cela avait été incorporé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). La nouvelle classe embarquerait normalement un groupe aérien de 36 chasseurs, 36 bombardiers en piqué et 18 torpilleurs. Cela comprenait les Hellcats F6F, les Helldivers SB2C et TBF Avengers. En plus d'embarquer un groupe aérien plus important, le nouveau design montait un armement antiaérien plus puissant.

La conception standard

Début de la construction du navire pilote, USS Essex (CV-9), le 28 avril 1941. Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque de Pearl Harbor, le Essex-La classe est rapidement devenue la conception principale de la marine américaine pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires après Essex suivi la conception initiale de la classe. Au début de 1943, l'US Navy a demandé plusieurs changements pour améliorer les futurs navires.

Le plus notable de ces changements a été l'allongement de la proue à une conception de tondeuse qui a permis l'installation de deux supports quadruples de 40 mm. Les autres modifications comprenaient le déplacement du centre d'information de combat sous le pont blindé, une ventilation améliorée et des systèmes de carburant d'aviation, une deuxième catapulte sur le pont d'envol et un directeur supplémentaire de la lutte contre les incendies. Appelé «longue coque» Essex-classe ou Ticonderoga-classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le précédent Essex-navires de classe.

Construction

Le premier navire à avancer avec l'altéré Essex-la conception de la classe était USS Hancock (CV-14) qui a ensuite été renommé Ticonderoga. Cela a été suivi par des navires supplémentaires, y compris USS Shangri-La (CV-38). La construction a commencé le 15 janvier 1943 au chantier naval de Norfolk. Un écart important par rapport aux conventions de dénomination de l'US Navy, Shangri-La référencé un pays lointain dans James Hilton Horizons perdus.

Le nom a été choisi car le président Franklin D. Roosevelt avait déclaré avec insolence que les bombardiers utilisés lors du raid Doolittle de 1942 étaient partis d'une base à Shangri-La. Entrant dans l'eau le 24 février 1944, Joséphine Doolittle, épouse du major-général Jimmy Doolittle, en était le parrain. Travaillez rapidement et Shangri-Laentré en commission le 15 septembre 1944, avec le capitaine James D. Barner aux commandes.  

USS Shangri-La (CV-38) - Présentation

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Chantier naval de Norfolk
• Fixé: 15 janvier 1943
• Lancé: 24 février 1944
• Mise en service: 15 septembre 1944
• Sort: Vendu pour la ferraille, 1988

Caractéristiques

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 888 pi.
• Faisceau: 93 pieds (ligne de flottaison)
• Brouillon: 28 pi, 7 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Complément: 3448 hommes

Armement

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78

Avion

• Avions 90-100

La Seconde Guerre mondiale

Achèvement des opérations de mise au rebut plus tard cet automne, Shangri-La a quitté Norfolk pour le Pacifique en janvier 1945 en compagnie du croiseur lourd USS Guam et le destroyer USS Harry E. Hubbard… Après avoir touché à San Diego, le transporteur s'est rendu à Pearl Harbor où il a passé deux mois à participer à des activités de formation et à des pilotes de qualification de transporteur. En avril, Shangri-La a quitté les eaux hawaïennes et a fumé pour Ulithi avec l'ordre de rejoindre la Force opérationnelle 58 du vice-amiral Marc A. Mitscher (Fast Carrier Task Force). Rendez-vous avec TF 58, le porte-avions a lancé sa première frappe le lendemain lorsque son avion a attaqué Okino Daito Jima. Vers le nord Shangri-La puis a commencé à soutenir les efforts des Alliés pendant la bataille d'Okinawa.

De retour à Ulithi, le transporteur a embarqué le vice-amiral John S. McCain, père à la fin du mois de mai lorsqu'il a relevé Mitscher. Devenir le fleuron de la task force, Shangri-La conduit les transporteurs américains vers le nord au début de juin et a commencé une série de raids contre les îles japonaises. Les prochains jours ont vu Shangri-La esquiver un typhon en faisant la navette entre les frappes d'Okinawa et du Japon. Le 13 juin, le transporteur est parti pour Leyte où il a passé le reste du mois à effectuer des travaux de maintenance. Reprise des opérations de combat le 1er juillet, Shangri-La retourné dans les eaux japonaises et a commencé une série d'attaques sur toute la longueur du pays.

Il s'agissait notamment de grèves qui ont endommagé les cuirassés Nagato et Haruna. Après reconstitution en mer, Shangri-La monté plusieurs raids contre Tokyo et bombardé Hokkaido. Avec la cessation des hostilités le 15 août, le transporteur a continué de patrouiller au large de Honshu et a largué du ravitaillement des prisonniers de guerre alliés à terre. Entré dans la baie de Tokyo le 16 septembre, il y est resté jusqu'en octobre. Accueil commandé, Shangri-La arrivé à Long Beach le 21 octobre.

Années d'après-guerre  

Formation sur la côte ouest au début de 1946, Shangri-La puis a navigué pour l'atoll de Bikini pour les essais atomiques de l'opération Crossroads cet été-là. Après cela, il passa une grande partie de l'année suivante dans le Pacifique avant d'être déclassé le 7 novembre 1947. Placé dans la flotte de réserve, Shangri-La est resté inactif jusqu'au 10 mai 1951. Remis en service, il a été désigné comme porte-avions d'attaque (CVA-38) l'année suivante et s'est engagé dans des activités de préparation et de formation dans l'Atlantique.. 

En novembre 1952, le porte-avions est arrivé au chantier naval de Puget Sound pour une révision majeure. Cette scie Shangri-La recevoir les mises à niveau SCB-27C et SCB-125. Alors que le premier comprenait des modifications majeures de l'île du transporteur, la relocalisation de plusieurs installations à l'intérieur du navire et l'ajout de catapultes à vapeur, le dernier a vu l'installation d'un poste de pilotage incliné, d'un arc d'ouragan fermé et d'un système d'atterrissage à miroir.  

Guerre froide

Le premier navire à subir la mise à niveau du SCB-125, Shangri-La était le deuxième transporteur américain à posséder un poste de pilotage incliné après USS Antietam (CV-36). Achevé en janvier 1955, le porte-avions a rejoint la flotte et a passé une grande partie de l'année à s'entraîner avant de se déployer en Extrême-Orient au début de 1956. Les quatre années suivantes ont été consacrées à l'alternance entre San Diego et les eaux asiatiques..

Transféré dans l'Atlantique en 1960, Shangri-La a participé à des exercices de l'OTAN et s'est rendu dans les Caraïbes en réponse aux troubles au Guatemala et au Nicaragua. Basé à Mayport, en Floride, le transporteur a passé les neuf prochaines années à opérer dans l'Atlantique Ouest et la Méditerranée. Après un déploiement avec la sixième flotte américaine en 1962, Shangri-La a subi une refonte à New York qui a vu l'installation de nouveaux équipements antiretour et systèmes radar ainsi que le retrait de quatre supports de canon de 5 ".

Vietnam

Pendant ses opérations dans l'Atlantique en octobre 1965, Shangri-La a été accidentellement percuté par le destroyer USS Newman K. Perry. Bien que le transporteur n'ait pas été gravement endommagé, le destroyer a subi un décès. Re-désigné un transporteur anti-sous-marin (CVS-38) le 30 juin 1969, Shangri-La reçu au début de l'année suivante l'ordre de se joindre aux efforts de la marine américaine pendant la guerre du Vietnam. Naviguant via l'océan Indien, le transporteur a atteint les Philippines le 4 avril 1970. Opérant à partir de la station Yankee, Shangri-LaL'avion a commencé des missions de combat au-dessus de l'Asie du Sud-Est. Restant actif dans la région pendant les sept prochains mois, il est ensuite parti pour Mayport via l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Brésil.

Arrivée à la maison le 16 décembre 1970, Shangri-La a commencé les préparatifs pour l'inactivation. Ces travaux ont été achevés au chantier naval de Boston. Désarmé le 30 juillet 1971, le porte-avions rejoint la flotte de réserve de l'Atlantique au chantier naval de Philadelphie. Radié du Naval Vessel Register le 15 juillet 1982, le navire a été retenu pour fournir des pièces pour l'USS Lexington(CV-16). Le 9 août 1988, Shangri-La a été vendu pour la ferraille.