Comprendre le franc-bord sécuritaire d'un bateau ou d'un navire

Le franc-bord dans les termes les plus simples est la distance entre la ligne de flottaison et le haut de la coque d'un navire.

Le franc-bord est toujours une mesure de la distance verticale mais dans la plupart des navires, ce n'est pas une mesure unique à moins que le haut de la coque soit complètement plat et parallèle à l'eau sur toute la longueur.

Franc-bord minimum

Une façon d'exprimer le franc-bord consiste à se référer au franc-bord minimal d'un bateau ou d'un navire. Il s'agit d'une mesure importante car elle détermine le poids qu'un navire peut transporter ou comment il se comportera dans le vent et les vagues.

Si le franc-bord minimum atteint zéro, il est possible que de l'eau coule sur le côté de la coque et pénètre dans le bateau, ce qui la fera couler si suffisamment d'eau s'accumule. Certains bateaux ont une conception de franc-bord très basse qui permet un accès facile à la surface de l'eau. Les appels d'offres de bouées et les bateaux de recherche qui doivent avoir un accès facile à l'eau pour vaquer à leurs activités en sont des exemples..

Intentionnellement

Les architectes navals conçoivent ces navires avec des ponts scellés, donc si l'eau atteint le haut de la coque, elle se vide dans l'eau et n'affecte pas la flottabilité du navire.

La plupart des navires, grands et petits, n'ont pas de franc-bord simple qui soit une ligne droite. Au lieu de cela, le franc-bord est plus haut à l'avant ou à l'avant du navire, et descend vers l'arrière à l'arrière.

Les concepteurs façonnent la coque comme ceci parce qu'un bateau se déplaçant dans l'eau peut rencontrer des vagues plus hautes que la surface de l'eau. La proue plus haute permet à un bateau de remonter la surface d'une vague et empêche l'eau de pénétrer.

Deadrise

La méthode utilisée pour décrire la forme d'une coque dans l'architecture navale s'appelle Deadrise.

Deadrise est utilisé dans toutes les formes de construction navale car c'est une ancienne solution pour empêcher l'eau indésirable de pénétrer dans votre navire.

La Coupe transversale

Les idées de franc-bord et de deadrise se rejoignent quand on considère une coupe transversale d'une coque.

Si nous coupons une tranche sur la coque, nous voyons que le profil de la coque monte de la quille en bas jusqu'à la ligne de flottaison, puis en haut de la coque. La zone entre l'eau et le haut de la coque est la zone où le franc-bord est mesuré.

Si nous regardons d'autres tranches de la coque, le franc-bord peut passer de plus haut dans la zone de la proue à plus bas près de la poupe.

Le franc-bord n'est pas fixe

La quantité de franc-bord n'est pas un nombre fixe, sauf si un bateau porte toujours exactement la même charge. Si vous chargez un navire avec plus de poids, le franc-bord diminuera et le tirant d'eau augmentera. C'est la raison principale pour laquelle tout navire doit fonctionner dans la capacité de charge calculée par les concepteurs.

Par rapport aux techniques de dessin au crayon et au papier à l'ancienne qui ont abouti à des plans qui ont été interprétés par chaque contremaître, les nouvelles techniques de construction offrent la possibilité de conceptions beaucoup plus complexes et efficaces.