Guerre de Corée USS Valley Forge (CV-45)

USS Valley Forge (CV-45) était la finale Essex-porte-avions de classe pour entrer en service avec la marine américaine. Bien que destiné à être utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, le transporteur n'a été achevé qu'à la fin de 1946, longtemps après la fin des hostilités. Valley Forge servait en Extrême-Orient en 1950 et a été le premier porte-avions américain à prendre part à la guerre de Corée. Le navire a été très utilisé pendant le conflit avant d'être converti en porte-avions anti-sous-marin plus tard dans les années 1950. Un autre changement est survenu en 1961 lorsque Valley Forge a été transformé en navire d'assaut amphibie. Dans ce rôle, il a effectué plusieurs déploiements en Asie du Sud-Est au cours des premières années de la guerre du Vietnam. Désarmé en 1970, le navire a été vendu à la casse l'année suivante.

Un nouveau design

Conçue dans les années 1920 et 1930, la marine américaine Lexington- et Yorktown-les porte-avions de classe devaient correspondre aux limitations de tonnage mises en place par le Traité naval de Washington. Cela a imposé des restrictions sur la taille des différents types de navires de guerre et a plafonné le tonnage total de chaque signataire. Ce régime a été réexaminé et étendu par le Traité naval de Londres en 1930. Alors que les tensions internationales augmentaient dans les années 1930, le Japon et l'Italie ont choisi de quitter le système des traités.

Avec l'effondrement de la structure du traité, l'US Navy a poursuivi ses efforts pour concevoir une nouvelle classe plus grande de porte-avions et un qui a utilisé les leçons tirées de la Yorktown-classe. Le nouveau type était plus large et plus long et incorporait un système d'ascenseur en bordure de pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus important, la nouvelle classe possédait un armement anti-aérien plus puissant. Début des travaux sur le navire pilote, USS Essex (CV-9), le 28 avril 1941.

Longue coque

Après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, le Essex-la classe est rapidement devenue la conception principale de la marine américaine pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires après Essex utilisé la conception initiale de la classe. Au début de 1943, l'US Navy choisit d'apporter plusieurs modifications dans le but d'améliorer les futurs navires. Le plus notable de ces changements a été l'allongement de la proue à une conception de tondeuse qui a permis l'inclusion de deux montures quadruples de 40 mm.

D'autres modifications ont vu l'ajout de systèmes de ventilation et de carburant d'aviation améliorés, le centre d'information de combat s'est déplacé sous le pont blindé, une deuxième catapulte installée sur le pont d'envol et le montage d'un directeur de contrôle des incendies supplémentaire. Appelé «longue coque» Essex-classe ou Ticonderoga-classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le précédent Essex-navires de classe.

Construction

Le premier navire à commencer la construction avec l'amélioration Essex-la conception de la classe était USS Hancock (CV-14) qui a ensuite été renommé Ticonderoga. Cela a été suivi par plusieurs transporteurs supplémentaires, y compris USS Valley Forge (CV-45). Nommé pour l'emplacement du célèbre campement du général George Washington, la construction a commencé le 14 septembre 1943 au chantier naval de Philadelphie. 

Le financement du transporteur a été assuré par la vente de plus de 76 000 000 $ d'obligations E dans la grande région de Philadelphie. Le navire est entré dans l'eau le 8 juillet 1945, avec Mildred Vandergrift, épouse du commandant de la bataille de Guadalcanal, le général Archer Vandergrift, en tant que sponsor. Les travaux ont progressé en 1946 et Valley Forge est entré en service le 3 novembre 1946 sous le commandement du capitaine John W. Harris. Le navire était le dernier Essex-transporteur de classe pour rejoindre la flotte.

USS Valley Forge (CV-45) - Présentation:

• Nation: États Unis
• Type: Porte-avions
• Chantier naval: Chantier naval de Philadelphie
• Fixé: 14 septembre 1943
• Lancé: 8 juillet 1945
• Mise en service: 3 novembre 1946
• Sort: Vendu pour ferraille, 1971

Caractéristiques:

• Déplacement: 27,100 tonnes
• Longueur: 888 pi.
• Faisceau: 93 pieds (ligne de flottaison)
• Brouillon: 28 pi, 7 po.
• Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur à engrenage Westinghouse, 4 × puits
• La vitesse: 33 noeuds
• Complément: 3448 hommes

Armement:

• 4 × canons jumeaux de 5 pouces de calibre 38
• 4 × canons simples de 5 pouces de calibre 38
• 8 × quadruples canons de 40 mm de calibre 56
• 46 × canons simples de 20 mm de calibre 78

Avion:

• Avions 90-100

Service précoce

Fin de l'aménagement, Valley Forge a atterri Air Group 5 en janvier 1947 avec un F4U Corsair piloté par le commandant H. H. Hirshey effectuant le premier atterrissage sur le navire. Au départ du port, le transporteur a effectué sa croisière de shakedown dans les Caraïbes avec des arrêts à Guantanamo Bay et au canal de Panama. De retour à Philadelphie, Valley Forge a subi une brève révision avant de naviguer vers le Pacifique. En transitant par le canal de Panama, le transporteur est arrivé à San Diego le 14 août et a officiellement rejoint la flotte américaine du Pacifique..

Naviguer vers l'ouest cet automne, Valley Forge a pris part à des exercices près de Pearl Harbor, avant de fuir vers l'Australie et Hong Kong. Se déplaçant vers le nord jusqu'à Tsingtao, en Chine, le transporteur a reçu l'ordre de rentrer chez lui via l'Atlantique, ce qui lui permettrait de faire le tour du monde. Après des arrêts à Hong Kong, Manille, Singapour et Trincomalee, Valley Forge est entré dans le golfe Persique pour un arrêt de bonne volonté à Ras Tanura, en Arabie saoudite. En contournant la péninsule arabique, le transporteur est devenu le plus long navire à transiter par le canal de Suez.

Se déplacer à travers la Méditerranée, Valley Forge appelé à Bergen, Norvège et Portsmouth, Royaume-Uni avant de rentrer chez lui à New York. En juillet 1948, le porte-avions a remplacé son complément d'avions et a reçu le nouveau Douglas A-1 Skyraider et le chasseur à réaction Grumman F9F Panther. Commandé en Extrême-Orient au début des années 1950, Valley Forge était dans le port de Hong Kong le 25 juin lorsque la guerre de Corée a commencé.

guerre de Corée

Trois jours après le début de la guerre, Valley Forge est devenu le navire amiral de la septième flotte américaine et a servi de noyau de la Force opérationnelle 77. Après avoir ravitaillé à Subic Bay aux Philippines, le transporteur a rendez-vous avec des navires de la Royal Navy, y compris le transporteur HMS Triomphe, et a commencé des frappes contre les forces nord-coréennes le 3 juillet. Ces premières opérations ont vu Valley ForgeLes F9F Panthers abattent deux Yak-9 ennemis. Alors que le conflit progressait, le transporteur a apporté son soutien au débarquement du général Douglas MacArthur à Inchon en septembre.. Valley ForgeL'avion a continué de battre les positions nord-coréennes jusqu'au 19 novembre, date à laquelle, après plus de 5 000 sorties, le porte-avions a été retiré et ordonné sur la côte ouest.. 

Atteindre les États-Unis, Valley ForgeLe séjour a été bref car l'entrée chinoise dans la guerre en décembre a obligé le transporteur à retourner immédiatement dans la zone de guerre. Rejoignant le TF 77 le 22 décembre, des avions du transporteur sont entrés dans la mêlée le lendemain. Poursuite des opérations pour les trois prochains mois, Valley Forge aidé les forces des Nations Unies à stopper l'offensive chinoise. Le 29 mars 1951, le transporteur est de nouveau parti pour San Diego. Rentré chez lui, il a ensuite été dirigé vers le nord vers le chantier naval de Puget Sound Naval pour une révision bien nécessaire. Cela a été achevé cet été et après avoir embarqué Air Group 1, Valley Forge a navigué pour la Corée.

Le premier porte-avions américain à effectuer trois déploiements dans la zone de guerre, Valley Forge a repris le lancement des sorties de combat le 11 décembre. Celles-ci étaient largement axées sur l'interdiction ferroviaire et ont vu les avions du transporteur frapper à plusieurs reprises les lignes d'approvisionnement communistes. Revenant brièvement à San Diego cet été, Valley Forge a commencé sa quatrième tournée de combat en octobre 1952. Continuant d'attaquer les dépôts d'approvisionnement et les infrastructures communistes, le transporteur est resté au large des côtes coréennes jusqu'aux dernières semaines de la guerre. Vapeur pour San Diego, Valley Forge a subi une refonte et a été transféré à la flotte américaine de l'Atlantique.

De nouveaux rôles

Avec ce changement, Valley Forge a été redésigné comme transporteur de guerre anti-sous-marin (CVS-45). Remis en service à Norfolk, le transporteur a commencé son service dans son nouveau rôle en janvier 1954. Trois ans plus tard, Valley Forge exécuté le premier exercice d'enveloppement aérien embarqué de la marine américaine lorsque son équipe de débarquement a été transportée par navette vers et depuis une zone d'atterrissage à Guantanamo Bay en utilisant uniquement des hélicoptères. Un an plus tard, le porte-avions est devenu le navire amiral du groupe de travail Alpha du contre-amiral John S. Thach, qui s'est concentré sur le perfectionnement des tactiques et de l'équipement pour faire face aux sous-marins ennemis.. 

Début 1959, Valley Forge subi des dommages causés par une mer forte et cuit à la vapeur au chantier naval de New York pour les réparations. Pour accélérer les travaux, une grande partie du poste de pilotage a été transférée de l'USS inactif Franklin (CV-13) et transféré à Valley Forge. Remise en service, Valley Forge a participé aux essais de l'opération Skyhook en 1959 qui l'ont vu lancer des ballons pour mesurer les rayons cosmiques. En décembre 1960, le transporteur récupère la capsule Mercury-Redstone 1A pour la NASA et fournit une assistance à l'équipage du SS Pine Ridge qui s'est divisé en deux au large de la côte du cap Hatteras. 

Fumer vers le nord, Valley Forge arrivé à Norfolk le 6 mars 1961 pour subir une conversion en navire d'assaut amphibie (LPH-8). En rejoignant la flotte cet été-là, le navire a commencé sa formation dans les Caraïbes avant d'embarquer son complément d'hélicoptères et de rejoindre la force amphibie prête de la flotte américaine de l'Atlantique. Cet octobre, Valley Forge opéré au large de la République dominicaine avec des ordres pour aider les citoyens américains pendant une période de troubles sur l'île.

Vietnam

Ordonné de rejoindre la flotte américaine du Pacifique au début de 1962, Valley Forge transporté par avion ses Marines au Laos en mai pour aider à contrecarrer une prise de contrôle communiste du pays. Retirant ces troupes en juillet, il est resté en Extrême-Orient jusqu'à la fin de l'année où il a navigué vers la côte ouest. Suite à une refonte de la modernisation à Long Beach, Valley Forge a effectué un autre déploiement dans le Pacifique occidental en 1964 au cours duquel il a remporté un Battle Effectiveness Award. À la suite de l'incident du golfe du Tonkin en août, le navire s'est rapproché des côtes vietnamiennes et est resté dans la région à l'automne..

Alors que les États-Unis intensifiaient leur implication dans la guerre du Vietnam, Valley Forge a commencé à transporter des hélicoptères et des troupes à Okinawa avant de se déployer en mer de Chine méridionale. Entrée en fonction à l'automne 1965, Valley Forge's Marines a participé aux opérations Dagger Thrust et Harvest Moon avant de jouer un rôle dans l'opération Double Eagle au début de 1966. Après une brève révision après ces opérations, le navire est retourné au Vietnam et a pris position au large de Da Nang..

Renvoyé aux États-Unis fin 1966, Valley Forge passé une partie du début de 1967 dans la cour avant de commencer des exercices d'entraînement sur la côte ouest. Fuyant vers l'ouest en novembre, le navire est arrivé en Asie du Sud-Est et a débarqué ses troupes dans le cadre de l'opération Fortress Ridge. Cela les a vus effectuer des missions de recherche et de destruction juste au sud de la zone démilitarisée. Ces activités ont été suivies de l'opération Badger Tooth près de Quang Tri avant Valley Forge déplacé vers une nouvelle station au large de Dong Hoi. À partir de ce poste, il a participé à l'opération Badger Catch et soutenu la base de combat de Cua Viet. 

Déploiements finaux

Les premiers mois de 1968 ont continué à voir Valley ForgeSes forces participent à des opérations telles que Badger Catch I et III et servent de plate-forme d'atterrissage d'urgence pour les hélicoptères US Marine dont les bases étaient attaquées. Après un service continu en juin et juillet, le navire a transféré ses Marines et ses hélicoptères au USS Tripoli (LPH-10) et a navigué pour la maison. Réception d'une révision, Valley Forge a commencé cinq mois de formation avant de transporter une charge d'hélicoptères au Vietnam.

Arrivée dans la région, ses forces ont participé à l'opération Defiant Measure le 6 mars 1969. A l'issue de cette mission, Valley Forge a continué à vapeur de Da Nang alors que ses Marines effectuaient une variété de tâches. Après une formation au large d'Okinawa en juin, Valley Forge est revenu au large de la côte nord du Vietnam du Sud et a lancé l'opération Brave Armada le 24 juillet. Avec ses Marines combattant dans la province de Quang Ngai, le navire est resté sur place et a fourni un soutien. Avec la conclusion de l'opération le 7 août, Valley Forge débarqué ses Marines à Da Nang et parti pour les escales à Okinawa et Hong Kong.

Le 22 août, le navire a appris qu'il serait désactivé après son déploiement. Après un bref arrêt à Da Nang pour charger du matériel, Valley Forge touché à Yokosuka, au Japon, avant de naviguer pour les États-Unis. Arrivée à Long Beach le 22 septembre, Valley Forge a été mis hors service le 15 janvier 1970. Bien que certains efforts aient été faits pour préserver le navire en tant que musée, ils ont échoué et Valley Forge a été vendu à la casse le 29 octobre 1971.