Quel était le sauvetage de Chrysler?

L'année était 1979. Jimmy Carter était à la Maison Blanche. G. William Miller était secrétaire au Trésor. Et Chrysler était en difficulté. Le gouvernement fédéral aiderait-il à sauver le troisième constructeur automobile du pays?
Juste avant mon anniversaire, en août, l'accord a été conclu. Bien entendu, le Congrès n'avait pas encore approuvé le programme de prêts de 1,5 milliard de dollars, la Chrysler Corporation Loan Guarantee Act de 1979. Time Magazine: 20 août 1979
Le débat au Congrès ressuscitera tous les arguments pour et contre l'octroi d'une aide fédérale à toute entreprise. Il y a de fortes raisons de penser qu'une telle aide récompense l'échec et pénalise le succès, met un bord terne à la concurrence, est injuste envers les concurrents d'une entreprise en difficulté et ses actionnaires, et conduit inexorablement le gouvernement plus profondément dans les affaires privées. Pourquoi une énorme entreprise devrait-elle être renflouée, affirment les critiques, alors que des milliers de petites entreprises font faillite chaque année? Où le gouvernement devrait-il tracer la ligne? Le président de GM Thomas A. Murphy a attaqué l'aide fédérale pour Chrysler comme "un défi fondamental à la philosophie de l'Amérique."…
Les partisans de l'aide soutiennent avec passion que les États-Unis ne peuvent se permettre l'échec d'une entreprise qui est le dixième plus grand constructeur du pays, son plus grand constructeur de chars militaires et l'un des trois principaux concurrents nationaux de son industrie automobile suprêmement importante.
L'économiste John Kenneth Galbraith a suggéré que les contribuables se voient "accorder une position appropriée en termes de capitaux propres ou de propriété" pour le prêt. "Ceci est considéré comme une réclamation raisonnable par les personnes qui investissent du capital."
Le Congrès a adopté le projet de loi le 21 décembre 1979, mais avec des conditions attachées. Le Congrès a exigé que Chrysler obtienne un financement privé de 1,5 milliard de dollars - le gouvernement cosignait la note, n'imprimait pas l'argent - et obtenait encore 2 milliards de dollars en "engagements ou concessions [qui] peuvent être arrangés par Chrysler pour le financement de ses opérations. " Une de ces options, bien sûr, était de réduire les salaires des employés; lors des discussions précédentes, le syndicat n'avait pas bougé, mais la garantie conditionnelle a déplacé le syndicat.
Le 7 janvier 1980, Carter a signé la loi (loi publique 86-185):
Il s'agit d'une législation qui… montre en termes éclatants que lorsque notre nation a un véritable problème économique urgent, que ma propre administration et le Congrès peuvent agir rapidement…
Les garanties de prêt ne seront pas accordées par le gouvernement fédéral à moins que les autres contributions ou concessions ne soient accordées à Chrysler par ses propres propriétaires, actionnaires, administrateurs, employés, concessionnaires, fournisseurs, institutions financières étrangères et nationales, et par les États et les gouvernements locaux. Ce doit être un forfait, et tout le monde le comprend. Et parce qu'ils ont déjà sondé la meilleure relation possible pour former une équipe pour protéger la viabilité de Chrysler, je crois qu'il y a de fortes chances que ce package soit mis en place.
Sous la direction de Lee Iacocca, Chrysler a doublé sa moyenne d'entreprise en miles par gallon (CAFE). En 1978, Chrysler a présenté les premières petites voitures à traction avant produites au pays: les Dodge Omni et Plymouth Horizon.
En 1983, Chrysler a remboursé les prêts garantis par les contribuables américains. Le Trésor était également plus riche de 350 millions de dollars.