Dreadnought HMS de la Première Guerre mondiale

Au début du XXe siècle, des visionnaires de la marine tels que l'amiral Sir John "Jackie" Fisher de la Royal Navy et Vittorio Cuniberti de la Regia Marnia ont commencé à plaider pour la conception de cuirassés "tout gros calibre". Un tel navire ne comporterait que les plus gros canons, à ce stade 12 ", et se passerait largement de l'armement secondaire du navire. Navires de combat de Jane en 1903, Cuniberti a soutenu que le cuirassé idéal posséderait douze canons de 12 pouces dans six tourelles, une armure de 12 "d'épaisseur, déplacerait 17 000 tonnes et serait capable de 24 nœuds. Il prévoyait que ce" colosse "des mers était capable de détruire tout ennemi existant, bien que reconnu que la construction de tels navires ne pouvait être assurée que par les plus grandes marines du monde.

Une nouvelle approche

Un an après l'article de Cuniberti, Fisher a réuni un groupe informel pour commencer à évaluer ces types de conceptions. L'approche des gros canons a été validée lors de la victoire de l'amiral Heihachiro Togo à la bataille de Tsushima (1905) au cours de laquelle les principaux canons des cuirassés japonais ont infligé la majeure partie des dégâts à la flotte russe de la Baltique. Les observateurs britanniques à bord des navires japonais ont signalé cela à Fisher, maintenant First Sea Lord, avec l'observation supplémentaire que les canons de 12 pouces de la Marine impériale japonaise étaient particulièrement efficaces. En recevant ces données, Fisher a immédiatement avancé avec une conception de tout gros canon.

Les leçons apprises à Tsushima ont également été adoptées par les États-Unis qui ont commencé à travailler sur une classe de Caroline du Sud-classe) et les Japonais qui ont commencé à construire le cuirassé Satsuma. Lors de la planification et de la construction du Caroline du Sud-classe et Satsuma commencé avant les efforts britanniques, ils ont rapidement pris du retard pour diverses raisons. En plus de la puissance de feu accrue d'un navire à gros canon, l'élimination de la batterie secondaire a facilité le réglage du tir pendant la bataille car elle a permis aux observateurs de savoir quel type de canon rendait les éclaboussures près d'un navire ennemi. La suppression de la batterie secondaire a également rendu le nouveau type plus efficace à utiliser car moins de types de coques étaient nécessaires.

Avancer

Cette réduction des coûts a grandement aidé Fisher à obtenir l'approbation du Parlement pour son nouveau navire. En collaboration avec son comité des dessins et modèles, Fisher a mis au point son tout-gros canon, surnommé HMS Dreadnought. Centré sur un armement principal de canons de 12 "et une vitesse maximale minimale de 21 nœuds, le comité a évalué une variété de conceptions et de dispositions différentes. Le groupe a également servi à détourner les critiques de Fisher et de l'Amirauté..

Propulsion

Y compris les dernières technologies, DreadnoughtLa centrale électrique utilise des turbines à vapeur, récemment développées par Charles A. Parsons, au lieu des moteurs à vapeur à triple expansion standard. Montage de deux ensembles jumelés de turbines à entraînement direct Parsons alimentées par dix-huit chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox, Dreadnought était entraînée par quatre hélices tripales. L'utilisation des turbines Parsons a considérablement augmenté la vitesse du navire et lui a permis de dépasser n'importe quel cuirassé existant. Le navire était également équipé d'une série de cloisons longitudinales pour protéger les magasins et les salles d'obus contre les explosions sous-marines.

Armure

Protéger Dreadnought les concepteurs ont choisi d'utiliser une armure cimentée Krupp produite à l'usine William Beardmore de Dalmuir, en Écosse. La ceinture de blindage principale mesurait 11 "d'épaisseur à la ligne de flottaison et se rétrécissait à 7" à son bord inférieur. Cela était soutenu par une ceinture de 8 "qui s'étendait de la ligne de flottaison jusqu'au pont principal. La protection des tourelles comprenait 11" d'armure cimentée Krupp sur les faces et les côtés tandis que les toits étaient recouverts de 3 "d'armure non cimentée Krupp. La tourelle a utilisé un agencement similaire aux tourelles.

Armement

Pour son armement principal, Dreadnought a monté dix canons de 12 "dans cinq tourelles jumelles. Trois d'entre eux ont été montés le long de la ligne centrale, un vers l'avant et deux à l'arrière, les deux autres en position" aile "de chaque côté du pont., Dreadnought ne pouvait porter que huit de ses dix canons sur une seule cible. Lors de la disposition des tourelles, le comité a rejeté les dispositions de super-tir (une tourelle tirant sur une autre) en raison de craintes que le souffle de la bouche de la tourelle supérieure ne cause des problèmes avec les capots de visée ouverts de celle ci-dessous..

DreadnoughtLes dix canons Mark X de 12 pouces BL de 12 pouces étaient capables de tirer deux coups par minute à une portée maximale d'environ 20435 mètres. Les salles d'obus du navire possédaient un espace pour stocker 80 cartouches par canon. Les canons de 12 "étaient complétés par 27 canons de 12 pdr destinés à la défense rapprochée contre les torpilleurs et les destroyers. Pour le contrôle du tir, le navire a incorporé certains des premiers instruments pour transmettre électroniquement la portée, la déviation et l'ordre directement aux tourelles..

HMS Dreadnought - Aperçu

Nation: Grande Bretagne
Type: Bataille navale
Chantier naval: Chantier naval HM, Portsmouth
Fixé: 2 octobre 1905
Lancé: 10 février 1906
Mise en service: 2 décembre 1906
Sort: Rupture en 1923

Caractéristiques:

Déplacement: 18 410 tonnes
Longueur: 527 pi.
Faisceau: 82 pi.
Brouillon: 26 pi.
Propulsion: 18 chaudières à tubes d'eau à 3 tambours Babcock & Wilcox avec turbines à vapeur à engrenages simples Parsons
La vitesse: 21 noeuds
Complément: 695-773 hommes

Armement:

Armes à feu

10 pistolets BL 12 po L / 45 Mk.X montés sur 5 tourelles jumelles B Mk.VIII
Pistolets 27 × 12 pdr 18 cwt L / 50 Mk.I, montages simples P Mk.IV
Tubes lance-torpilles immergés de 5 × 18 po

Construction

Anticipant l'approbation de la conception, Fisher a commencé à stocker de l'acier pour Dreadnought au Royal Dockyard de Portsmouth et a ordonné que de nombreuses pièces soient préfabriquées. Mis sur pied le 2 octobre 1905, travaux sur Dreadnought se déroule à un rythme effréné avec le lancement du navire par le roi Édouard VII le 10 février 1906, après seulement quatre mois de route. Jugé achevé le 3 octobre 1906, Fisher prétend que le navire a été construit en un an et un jour. En réalité, il a fallu deux mois supplémentaires pour terminer le navire et Dreadnought n'a été mis en service que le 2 décembre. Quoi qu'il en soit, la vitesse de construction du navire a surpris le monde autant que ses capacités militaires..

Service précoce

Naviguant pour la Méditerranée et les Caraïbes en janvier 1907, avec le capitaine Sir Reginald Bacon aux commandes, Dreadnought effectué admirablement au cours de ses essais et essais. Surveillé de près par les marines du monde, Dreadnought a inspiré une révolution dans la conception des cuirassés et les futurs navires tout gros calibre étaient désormais appelés «dreadnoughts». Désigné navire amiral de la Home Fleet, problèmes mineurs avec Dreadnought ont été détectés tels que l'emplacement des plates-formes de contrôle de tir et la disposition de l'armure. Ceux-ci ont été corrigés dans les classes de suivi des dreadnoughts.

Première Guerre mondiale

Dreadnought a été rapidement éclipsé par le Orion-des cuirassés de classe qui comportaient des canons de 13,5 pouces et ont commencé à entrer en service en 1912. En raison de leur plus grande puissance de feu, ces nouveaux navires ont été surnommés "super-dreadnoughts". Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, Dreadnought servait de navire amiral du quatrième escadron de bataille basé à Scapa Flow. À ce titre, il a vu sa seule action du conflit quand il a percuté et coulé U-29 le 18 mars 1915.

Réaménagé début 1916, Dreadnought déplacé vers le sud et est devenu une partie du troisième escadron de bataille à Sheerness. Ironiquement, en raison de ce transfert, il n'a pas participé à la bataille du Jutland de 1916, qui a vu la plus grande confrontation de cuirassés dont la conception avait été inspirée par Dreadnought. Retour au quatrième escadron de bataille en mars 1918, Dreadnought a été payé en juillet et placé en réserve à Rosyth en février suivant. Rester en réserve, Dreadnought a ensuite été vendu et mis au rebut à Inverkeithing en 1923.

Impact

Tandis que DreadnoughtLa carrière de John a été en grande partie sans incident, le navire a lancé l'une des plus grandes courses aux armements de l'histoire qui a finalement culminé avec la Première Guerre mondiale. Bien que Fisher ait eu l'intention d'utiliser Dreadnought pour démontrer la puissance navale britannique, la nature révolutionnaire de sa conception a immédiatement réduit la supériorité de 25 navires britanniques en cuirassés à 1. Conformément aux paramètres de conception énoncés par Dreadnought, la Grande-Bretagne et l'Allemagne ont lancé des programmes de construction de cuirassés d'une taille et d'une portée sans précédent, chacun cherchant à construire des navires plus grands et plus puissants. Par conséquent, Dreadnought et ses premières sœurs furent bientôt surclassées alors que la Royal Navy et la Kaiserliche Marine augmentèrent rapidement leurs rangs avec des navires de guerre de plus en plus modernes. Les cuirassés inspirés par Dreadnought servi d'épine dorsale des marines du monde jusqu'à la montée du porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale.

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