Comparaison de la consommation de carburant de la Honda Civic EX et de la Honda Civic hybride

Ici, chez Hybrid Cars et Alt Fuels, nous posons beaucoup de questions sur les hybrides, et la plus courante de toutes est probablement: "en valent-elles vraiment la peine?" Les hybrides obtiennent-ils vraiment une meilleure consommation de carburant que les voitures ordinaires - et est-ce suffisant pour justifier leur prix? Eh bien, nous faisons toujours un "resserrement des chiffres" dans le cadre de nos examens hybrides, mais nous n'avons jamais réellement effectué une véritable comparaison côte à côte, au lieu de cela, en nous basant sur les estimations de kilométrage EPA du non-hybride par rapport à notre modèle hybride observé. kilométrage pour tirer des conclusions. Cela fonctionne plutôt bien, mais plus je (Scott) y pense, plus je veux faire un petit test de rue pour voir ce qui se passe dans le monde réel.

Donc, j'avais besoin d'une voiture qui est proposée dans les transmissions conventionnelles et hybrides, et je devais les mettre à la fois dans les mêmes types de conditions de conduite - et suivre attentivement toutes les données - pour se rapprocher le plus possible d'une pomme. - comparaison de pommes. Ce "testorama" me donnerait un bon ensemble de données solides "sans arguments ici" pour dire sans équivoque "voiture X en tenue hybride réalisée de cette façon contre une voiture X avec un moteur régulier". Ayant récemment effectué un essai routier de la Honda Civic hybride 2008 (dans laquelle j'ai effectué un suivi approfondi de la consommation de carburant), j'ai décidé que cette voiture et son frère populaire et efficace (et équipé de manière comparable), la Honda Civic EX, seraient mes cobayes . Honda a accepté et a envoyé une belle berline Civic EX 2008 d'Alabaster Silver, et j'ai commencé à conduire.

J'étais assez confiant que je serais en mesure de battre facilement les estimations de l'EPA dans l'EX en utilisant simplement certaines de mes techniques préférées de Thrifty-Drive - la même que j'ai utilisée lors des tests de conduite de la Civic Hybrid. J'ai constamment perfectionné ces compétences au fil des ans et j'en suis arrivé au point que je peux battre les chiffres de l'EPA de 15% ou plus pour un véhicule donné. Je ralentis et je conduis doucement, ce qui, ironiquement, me «fait arriver» en à peu près le même temps que la conduite agressive à la lumière jaune, mais à un bien meilleur rapport qualité / prix. le tarif à la minute.

The Drivetrains

• Honda Civic EX: Mon testeur EX était équipé du moteur 4 cylindres iVTEC de 1,8 litre de 140 ch et d'une transmission automatique à 5 vitesses en option. C'est un bel ensemble avec beaucoup de puissance et d'excellents chiffres d'économie de carburant, grâce au schéma de distribution variable économe de Honda. L'EPA attribue les cotes combinées ville / autoroute / combinée EX 25/36/29.
• Honda Civic hybride: La version hybride dispose de son propre ensemble de transmission spécialement conçu, composé d'un moteur 4 cylindres de 1,3 litre de 110 ch et d'une combinaison de moteurs électriques qui transfère la puissance aux roues via une transmission CVT. Les cotes EPA pour ce forfait sont de 40/45/42 ville / autoroute / combiné. Pour plus d'informations sur le fonctionnement de cette transmission unique, consultez notre essai routier et essai de la Honda Civic hybride 2008.

Les tests

En raison de la nature de la conduite en ville pure, avec ses courtes distances entre de nombreux départs et arrêts, il est difficile d'utiliser les techniques Thrifty-Drive et d'améliorer les cotes EPA. Pour cette raison, j'ai limité mon kilométrage par rapport à toutes les autoroutes, puis combiné (un assortiment de routes et de conditions de circulation), et je les ai encore divisées par éco-styles et styles "normaux". Je suppose qu'à ce stade, il est important de définir ce que j'appelle la conduite "normale". En bref, c'est un comportement agressif que j'observe lors de mes déplacements quotidiens sur les routes avec des milliers d'autres automobilistes: le lapin commence… ne ralentit pas (ou pire, accélère) sur les bretelles de sortie d'autoroute… accélère pour arrêter les panneaux (puis brouille) les freins au dernier moment)… et bien sûr, ma manœuvre préférée de secouez la tête, jockeying et darting constamment pour devancer le prochain gars.

Les quatre tests et résultats

Tous les nombres de miles sont exprimés en miles par gallon:

Normal combiné -- escapades au volant comme des automobilistes "normaux" décrits ci-dessus.

EX - 32,2, hybride - 41,5

Autoroute normale -- longs parcours d'autoroute sans "croisière" et changement de voie fréquemment pour suivre le rythme du trafic le plus rapide (généralement entre 75 et 80 mph).

EX - 36,6, hybride - 49,1

Eco combiné -- voyages quotidiens en utilisant les éco-techniques décrites dans Scott's Thrifty-Drive.

EX - 37,4, hybride - 48,7

Autoroute écologique -- longues escapades sur autoroute avec "croisière" fixé à 61 mph stable.

EX - 42,3, hybride - 54,7

Interprétation des résultats

Ces résultats d'essais laissent peu de doute que la Honda Civic (hybride ou non) obtient une excellente économie de carburant. Même lorsque je conduisais dur, j'ai toujours réussi à battre les cotes EPA à tous les niveaux. Mon expérience a généralement été que plus un véhicule est économe en carburant, moins son économie de carburant est affectée par des habitudes de conduite agressives. À l'inverse, les voitures économiques répondent mieux aux techniques d'éco-conduite que leurs grandes homologues moins efficaces. Alors que les deux voitures ont bien répondu à l'éco-conduite, l'EX a fait un peu mieux dans les tests de kilométrage combinés, tandis que l'hybride a amélioré les améliorations routières.

Que donne ici? Il me semble que l'EX uniquement moteur est plus facilement influencé par des techniques de conduite / accélération légères dans des conditions routières combinées où le moteur pourrait / serait plus taxé lors d'accélérations fréquentes. Sur l'autoroute, un accélérateur stable ne peut pas faire grand chose.

En revanche, sur les routes mixtes de l'hybride, le moteur électrique atténue une partie de l'influence du conducteur pour alléger la charge sur le moteur (le système hybride le fait automatiquement). Mais sur l'autoroute, la combinaison de la désactivation du cylindre du moteur et de l'assistance électrique constante du moteur permet au moteur de fonctionner avec une consommation de carburant minimale..

Alors, la Civic hybride en vaut-elle vraiment la peine??

Dans la plupart des cas, je pense que oui, et dans de bonnes conditions, absolument. Regardez simplement les chiffres de consommation de carburant. L'hybride a battu l'EX dans toutes les catégories, certaines d'un pourcentage plus élevé que d'autres. Selon les types de conditions / styles de conduite que le propriétaire de la Civic Hybrid rencontrerait le plus régulièrement, le temps de remboursement se situera probablement dans un délai de quatre à six ans et demi. (Basé sur une prime de prix hybride de 3055 $, un crédit d'impôt hybride de 525 $ * se termine le 12/08 *, un voyage de 15 000 miles / an et de l'essence à 3,95 $ / gallon).